民航西藏区局昌都邦达机场跑道道面抢修侧记

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民航资源网2013年8月14日消息：“高寒缺氧”、“大雨滂沱”、“老西藏精神”这三个词汇自邦达机场6月22日起因跑道大面积破损临时关闭以来一直伴随着每一位奋战在跑道抢修“战线”上的工作人员。昌都邦达机场海拔4334米，7月，在祖国大多数地区都已是酷暑高温，然而，在邦达机场却还要穿着棉衣，在这里进行大面积的跑道修补工作需要耗费大量的体力，加之高原缺氧，艰苦，这一简单的词语已经不能诠释各方参与抢修人员所付出的努力。

诸多难题困难重重

　　在这次抢修工作中，遇到的困难不计其数。原定于7月底开航的邦达机场也因诸多困难推迟开航。

　　在施工还没开始时，邦达机场高寒缺氧的环境就迫使3名工人不得不返回内地；施工刚刚开始，接连几天就有四五个人晕倒在机坪上；机械设备到高原后使用的效能大打折扣，在邦达机场，这些设备最多只能发挥至内地60%的效能，同时又由于长时间连续运转使各种故障频繁发生，好多零配件在昌都也无法配备。

　　此外，时值雨季，频繁的雨水给混泥土的浇筑工作带来了巨大的困扰，同时已经清理完待浇筑的仓内被雨水灌满，给跑道修补本身增添了一道排水的工序；而雨季又使道路很多地方塌方，加之修路又对正常通行造成了影响。

　　此次抢修工作中主要的修补材料的生产厂家多在距离昌都2800余公里的安徽、1400余公里的云南及2900余公里的深圳，长途的运输困难又成为了一道难题；而且这些需长途运输的修补材料又是应急抢修材料，生产厂家几乎都没有库存，必须订货后才能生产，且生产厂家少、产量也有限，不能及时供应材料。

　　另外，此次抢修的工期只有40天，但抢修的工程量由原先估计的1000多平方米，增加到6507平方米，所有参建的人员和设备都在超负荷的工作和运转，甚至有时昼夜都在工作和运转。工期短、工程量大，再一次体现出了这次抢修工作的艰巨。

精诚团结战无不胜

　　“老西藏精神”，这是西藏人民的一种特有的精神，正是在这种精神的引领下，西藏民航人出色的完成了一项又一项艰巨的使命！使命艰巨，但却光荣无比！为做好邦达机场关闭期间道面修补等相关工作，区局局长李汉成、党委书记白珍曾多次组织召开专题会议进行研究部署，确保道面修补工作正常进行。区局还制定了《昌都邦达机场停航期间服务保障工作方案》，多方协调航空公司增加成都-林芝、拉萨-林芝航班，同时，考虑到部分进出昌都旅客换乘地面交通工具进出昌都的实际需求，区局还积极协调地面运输部门保障好林芝-昌都及昌都-成都客运班车运营。6月21日下午西藏自治区政府就此事召开新闻发布会，区局党委副书记、新闻发言人文斌，也就此次停航修补事宜进行了详细说明。

　　抢修工作开始后，区局副局长袁灼琼一直将“全力抢修跑道、尽早为昌都人民开通空中通道”牢记于心，为了在预定工期内完成任务，袁灼琼副局长坚持带头驻守机场30余天，克服邦达机场恶劣的自然环境和艰苦的生活条件，每天早上8点多就亲临施工现场监督指导跑道修补作业，对出现的问题提出独到的见解，并结合施工实际，适时调整抢修方向，期间，就算身体有恙，也坚持不下工地，就近在机场医务室接受输液治疗。

　　特别值得一提的是，此次抢修工作中区局及时联系了具有高原场道施工经验丰富的空军第九工程总队，该总队也非常支持邦达机场跑道修补工作，同意参与修补工作，并把这项工作当成政治任务来抓，保证了抢修设备、人员、材料以及后勤补给等的方面的投入力度，加快了施工进度，大大提高了施工效率，为邦达机场跑道抢修工作起到决定性的作用。

　　各方施工和监管人员在袁灼琼副局长的带领下每天顶着烈日、大雨或冰雹施工12个小时以上，虽然大部分人被强烈的紫外线灼伤了皮肤，有的被混泥土腐蚀了双脚。雨，应该说是这次跑道抢修工作的最大阻力之一，为了不耽误工期，施工人员在下雨时就在跑道上就近躲雨，雨一停马上进行施工。参与作业的人员心系大局，坚持轻伤不下火线，咬牙赶工期，保证了邦达机场在如期顺利复航，为恢复昌都空中交通、维护地区和谐稳定做出了重大的贡献。

　　经过40余天的紧张作业，共完成了修补跑道破损处3696处，累计6220.9646平方米，约1416.5272立方米的抢修任务。此时此刻，参与抢修的“蓝天卫士”摸了摸干裂的嘴唇，看了看晒伤的皮肤、干枯的双手，都只是会心一笑。7月31日昌都邦达机场通过了跑道验证飞行和专家组的评估，跑道修补工作取得了圆满的成功，于8月5日正式复航。

　　（供稿：中国民用航空西藏自治区管理局党委办公室， 【目前共 4 家媒体转载】 ）