飞机黑匣子何时可以实现数据云存储？

神经不是病

　　这段时间可以算是航空历史上最黑暗的岁月（战争期间除外），接连发生了数起坠机事件，马航的MH370和MH17，复兴航空的GE222和阿尔及利亚的AH5017。

　　每起空难都引起世界人民的高度重视，同时我们也同时感到不可思议，为什么在这个数据网络无所不在的信息时代，还需要花费我们数周或者数月的时间来搜索空难的黑匣子，然后再做数据分析或者是猜想究竟发生了什么事情；如果黑匣子无法找到的话，我们就更无法下手来进行事故分析，我们几乎把所有的希望都寄托在黑匣子上，例如神秘的MH370就是一个活生生的案例。

　　每次空难发生，民众都会觉得我们飞机上的黑匣子使用的是非常过时的技术，甚至可以说是古代技术，完全无法和平时的高大上形象所匹配。我们现在的手机丢了都能进行实时定位和监控（如iPhone手机和云存储服务），为什么黑匣子的数据无法实时更新到云存储服务器呢？

　　事实上，IATA/ICAO从马航的MH370失事后就在考虑不同的飞行跟踪系统的方案，不过他们并没有把数据串流的云存储方案考虑进来，他们认为虽然数据串流是未来发展的方向，不过现在要实现还有很多困难要克服，并且也不一定能解决我们关心的找到飞机的问题。

　　我们有那些现成的技术是正在使用呢？

　　我们先对一些概念科普一下：

　　ACARS：（Aircraft Communication Addressing and ReportingSystem飞机通信寻址与报告系统） 是一种在航空器和地面站之间通过无线电或卫星传输短消息（报文）的数字数据链系统.

　　ADS-C：（Automatic Dependent Surveillance-Contract 自动相关监视－合同式） 基于点对点模式的航空电信网（ATN）数据链信道.

　　ADS-B：（Automatic Dependent Surveillance-Broadcast 广播式自动相关监视）由多地面站和机载站构成，以网状、多点对多点方式完成数据双向通信，主要实施空对空监视.

　　ACMS：（Aircraft Condition Monitoring System 飞机状态监控系统） 分析航空器、引擎和操作性能上的性能数据

　　Ka-band：（26.5-40 GHz 频段通讯）理论传输速度大约是10 Gbps。

　　Ku-band：（12-18 GHz 频段通讯） 最高传输速度是80 Mbps.

　　Iridium：是由围绕地球一共66个运作中的通信卫星组成。这个系统原先规划77个通信卫星，所以用原子序为77的铱来命名

　　Inmarsat公司（国际海事卫星组织，是英国的卫星通信公司，提供全球性的移动服务）为越洋的宽体飞机提供的免费定位跟踪系统，现在针对的主要是安装了FANS（Future Air Navigation）服务的飞机，该系统是使用ADS-C通讯系统，期间是每15分钟报备一次定位位置。但是这个系统很难再有大的扩展性，并且Inmarsat还无法独立来推进这项工作，其定位是服务商，需要和SITA和ARINC公司一起合作才可以。但是就算SITA公司的飞行跟踪系统也只不过是使用ACARS和ADS-C的卫星短信通讯系统，其传输速率是无法满足数据窜流的要求。

　　同时Iridium公司也向IATA/ICAO提出过他们的定位方案。其中加拿大公司的FLYHT的数据串流系统就是基于Iridium系统的。国内很多航空公司根据CAAC的“航空公司运行控制卫星通信实施政策”安装了不少这个系统，具笔者的了解，南航和厦航就安装了多架飞机了，不过该系统也只是作为空中飞机语音通信使用而已。同时Iridium也提出过基于ADS-B的服务方案作为一个备用的监控方案，显然现在空客和波音公司已经接受了这个方案，以后所有的新飞机出厂的时候就自带这套系统，但是ADS-B也只是监控不同的的机载信息源而已（例如，GPS水平位置，气压高度，ATC应答机控制面板等），也并不能实现黑匣子的数据传输。

　　做一个数据对比：

　　ACMS和FANS的数据是按照Byte字节来计算每条信息的，而黑匣子的数据是按照MB为单位每小时来计算的。

　　我们现在使用的海洋ACARS的数据传输速率小于5Kbps，所以ACARS只是适合给ACMS和FANS系统使用，并不能满足黑匣子的数据串流的要求。

　　我们可能马上会问，现在的飞机不是都可以能上网了么？有些还能看电视直播呢！事实上，飞机的监控数据和飞机娱乐系统是两个不同的领域，监控数据是关键信息，而娱乐系统就不是，飞机飞行的时候，如果有碰到颠簸的情况，娱乐系统都是被暂停的。

　　不过现在飞机监控系统的公司正在向飞机娱乐系统的公司洽谈，来寻求解决方案的合作。波音和空客，同时还有航空公司也再考虑把飞机的健康监控数据通过Ku-band或者Ka-band的渠道传输；

　　除了通过卫星的渠道之外，我们还可以利用低空宽带无限通信技术来进行飞行信息实时采集和状态监控，我们甚至是可以对飞机驾驶舱、客舱和货舱实时视频监控，对航空公司的基地和飞行员实时双向视频语音通话监控。但是低空通信现阶段很难做到跨境服务，不同国家的通信协议不一样也限制了该服务的发展。

　　某种程度上，黑匣子的数据串流和云存储服务是可以通过技术方面来实现的，当然这需要解决适航的可行性和数据的安全性的问题。希望我们高大上的航空业也能让我们的飞机黑匣子技术早日使用上高大上的技术。

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（供稿：广州市江弘航空器材有限公司， 民航新闻实时监测系统 ）