决断意识——机组的职业考验

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　　在全球航空业发生的重大运输事件，以及公司自开航运营以来所发生的系列不安全事件中，机组，尤其是拥有最终决断权的机长，在非正常状况下因决断失误、违章操作、未能严格执行SOP、对出现的非正常情况发现晚、采取的应对措施不当、机组资源管理不足、“红线、底线”意识不强、观念淡漠等因素，成为重大运输事件，以及日常运营中不安全事件最终发生的决定性影响因素。随着公司机队规模的快速扩张，大量新雇员的引入，加强机组决断意识的培训环节，建立健全长效安全管理机制，应引起足够的重视。

　　当飞行中遭遇非正常情况时，对情况的反应、判断、评估以及采取措施的正确性和果断性的能力，是衡量机长决断能力的重要指标，是机长决断力的综合表现，是保障飞行安全的要素之一。中国民航局各级领导为确保航空运输安全，在多次重要讲话中特别强调：必须提高机长复杂运行条件下的决断能力。

　　一、决断的依据

　　决断的依据来自以下几个方面；

　　1、初始的系统理论知识以及后续飞行运行中对系统理论知识的理解运用。

　　2、局方的相关规定，如“八该一反对”，“红线、底线”。

　　3、机型手册和运行手册的限制要求：如终止起飞决断、稳定进近的标准、天气低于最低标准时的继续进近、低于DA/H或DDA/H的下降、着陆的条件、安全着陆、复飞和记忆项目中涉及到的决断的内容。

　　4、航空公司为更好地保障飞行安全，在CCAR121部及局方制定的法规基础上，对相关内容的细化和提高修正，并根据实际运行情况提出的安全建议和规定。

　　5、机组人员在长期的飞行实践中，不断总结积累的丰富经验。

　　二、重点环节的决断

　　众所周知，飞行过程是动态的过程。从决定是否起飞，到实施起飞、爬升、巡航、下降、稳定进近、着陆脱离的每一个环节，在任何节点上，随时可能出现需要机组进行决断的非正常情况。从主流观点看，较高的高度决定了给予机组进行判断评估和决断实施相对较多的时间，而在较低的高度上，尤其是在起飞爬升阶段和进近着陆阶段，留给机组对非正常情况进行判断评估和决断实施的时间相对较为短促，甚至需要瞬间的本能意识。例如，在V1前、后出现发动机火警时，是继续起飞还是中断起飞，就需要机组立即做出决断。

　　历史上，行业人员曾总结出这样一种观点：起飞后三分钟、着陆前五分钟，是安全八分钟，这是从大量血的教训中得出的结论。由此可见，起飞与中断起飞、进近与终止进近、着陆与复飞，这三个阶段是整个飞行过程中的重点环节，决断的正确与否，决断的组织实施显得尤为重要。

　　三、经验在决断中的运用

　　经验是指人们从已发生的事物中获取的知识。经验不是真理，不是规章制度，但也不是歪门邪术。不应该唯经验主义论，一味的生搬套用。同样不应该对宝贵的经验全盘否定，弃之不用。由于机型手册、运行手册和所有的法规、程序、检查单，并不能对可能发生的所有非正常情况提供全面的、一对一的指导。有些情况发生时，机长自身多年的经验积累，为做出正确的决断提供了支持和补充。

　　成熟机长的经验，一般集中体现在对系统天气的发展趋势预判、机载设备系统出现的虚假信号识别、部分非特殊机场特殊性的总结应用，和相关手册中没有达到限制级的技术推荐的深度理解等方面。需要注意的是，在对以往经验的运用时，要警惕定势心理的误导，提高决断的独立性，防止“技能负迁移”的消极影响。每一次航班的执行，既有其相似性、重复性，又有其独立性。即使是同一类型的非正常情况，其发生时的客观环境、外部条件及诱发原因不尽相同，在决断时应有所区别，有所侧重。正所谓兵无常势，水无常形。

　　四、副驾驶在决断过程中的职责

　　在多人制机组中，机长与副驾驶的区别更多的体现在行政权限方面，PF与PM的区别更多的体现在工作分工上，并且在特定条件下自然转换。保障飞行安全需要机长与副驾驶或者说PF与PM的共同努力，所以副驾驶在决断的产生和实施过程中，也承担着重要的职责。依据相关法规，虽然机长是航空器运行中的最高行政长官，所有机组人员必须服从机长的领导，机长对所有情况的处置拥有最终的决断权。但是，当不安全事件成为事实以后，在机长承担巨大责任的前提下，并不意味着副驾驶能够享有完全的免责。因为机长决断的正确与否，部分的来源于副驾驶对分工内的工作完成的是否令人满意。比如标准喊话能否做到及时、准确、声音洪亮；SOP能否严格执行到位；记忆项目能不能熟练的实施；“八该一反对”中的该提醒时能不能大胆提醒等。应该明确的是，机长的决断仅仅是处置非正常情况的起始，正确决断的实现最终依赖于机组之间良好的配合，毫无疑问的是这其中包含着副驾驶的职责体现。

　　五、心理因素对决断意识的影响

　　影响决断意识的心理因素，常见于冒险心理、急躁心理、侥幸心理、抗拒心理、依赖心理和强权意志、个人英雄观。尤其是侥幸心理和依赖心理这两种负面的心理因素，在飞行实践中对飞行安全的影响更加具有普遍性。这些心理因素虽然属于非常专业的知识范畴，但即使没有接受过系统的知识培训，从人性的本能使然也并不难理解。如果在做决断时不能有效地克制这些负面心理的影响，无疑是对安全生产的漠视，无疑是对“红线、底线”的挑战。“底线”是可以容忍的下限和最低安全目标，是保障线。“红线”是禁区，是高压线。树立强烈地“底线”思维和“红线”意识，坚守“底线”，远离“红线”，就是维护个人的职业生涯，就是维护生命线。（来源：春秋航空飞行部）

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