|
|
法国 图卢兹 第一架飞上天空的A350 XWB飞机的垂直尾翼完成油漆
空中客车公司最近开放了A350XWB系列客机的总装线，使航空爱好者们能够近距离参观这个超级高效的客机系列，这种型号的飞机设计出来是为了与波音的787梦幻飞机和777S型飞机作竞争的。
可是这种飞机究竟能给旅客带来什么，为什么空客公司用了这样长的时间才做成这件事？
首先是策略问题。XWB字面上的意思是“宽体客机”，在350系列中有三种型号：A350-800、A350-900和A350-1000，在三级客舱布置的情况下分别能载客270、314和350名。
空客公司说到目前为止已经从34家客户那里收到了558架A350飞机的确认订单，其中有118架A350-800，352架A350-900 88架A350-1000。到2014年下半年，卡塔尔航空公司将成为第一个营运A350客机的航空公司。
这个型号系列当中最小的A350-800机身长度为60.54米，价格为2.455亿美元；而中等尺寸的A350-900更受用户欢迎，它的机身长度为66.89米，价格为2.777亿美元。这是一种用碳合成材料制成的重量较轻的飞机，在所有三种型号当中最大的是A350-1000，机身长度为77.38米，航程大约为8400海里或15600公里，其标价为3.206亿美元。空客公司说这种型号的飞机需求量很大，在2018年之前已经没有供货余量了。
航空公司可以在A350飞机的经济舱每排安排九个座位，在优质经济舱每排安排八个座位，而在高密度客舱布局时每排安排10个座位，在这种布局下，高密度（也称为狭窄客舱）三级客舱里可搭载440名乘客。
从技术方面来说，A350XWB飞机吸引人的地方之一是有70%的机身结构是用先进材料制成的，包括53%的合成材料，钛和高级铝合金。“在技术上A350就像是一架小型的A380，”空客公司营销副总裁Bob Lange说，“我们用在A350飞机上的许多技术原先是用在A380上的，最大的差别是在A350飞机上我们用了比A380更多的碳合成材料，这是一种稳步的提升，而不是革命性的变化。我们把A350飞机的重点放在效率上面。”
A350是第一架在机身和机翼上大量采用碳纤维增强聚合物材料的空客飞机，带来的效果是油耗更低，维护更方便，这就使A350飞机有可能去和波音787梦幻飞机一比高下。
波音787飞机是近年来投入航空公司营运的最先进的客机，在这个型号的飞机上采用了50%的合成材料，比同类客机的油耗要低出20%。787飞机也有更大的可调光的舷窗，客舱空间也比以前的波音客机更为宽敞。
空客公司声称，由于A350飞机采用先进技术，这架飞机与当今同类飞机相比油耗和营运成本可降低25%。同时该公司也指出，这架飞机的“翼展”看上去很迷人——通过增加机翼的纵横比以提升翼尖的升力，可以达到提高飞机效率的效果。
能给旅客带来什么好处？
空客A350飞机被说成是高效率的飞机，许多旅客会希望航空公司能把节省下来的钱让利给旅客。
环球飞行网站的空中运输编辑、航空记者David Kaminski-Morrow承认，节省油料是航空公司对A350飞机感兴趣的主要原因。“这会降低航空公司的成本，但是由于油料的开支一直在上涨，很难说在降下来的成本中有多少会以降低票价的形式被旅客分享到。”
在飞行体验方面，空客公司承诺A350XWB的宽机身能使所有客舱等级的旅客享受到最好的旅行体验。“旅客能有更大的头部空间，更宽的全景舷窗和更多的储物空间。”空客公司说。
空客A350飞机的机舱横截面从扶手到扶手是220英寸，比最接近的同类竞争者要大出5英寸，所以这架飞机的机舱能比同类飞机提供更宽大的座椅。 Kaminski-Morrow认为与波音787相比，在机身上宽度上的差距不算是很大。“经济等的旅客是否会注意到座椅宽了那么一点点很难说，”他说，“而现代化的发动机会更安静，如今在A380飞机上的旅客已经注意到了这一点。”
他还说，如果有旅客期望看到一架更有未来色彩的具有开创性的飞机，他们大多会感到失望的。但考虑到航空公司会因为给了旅客额外体验而多收钱，这也不一定是一件坏事， “在A380投入营运时，航空公司确实因为旅客乘了新型飞机而提高了票价，但是我怀疑这种做法是否能重复——至少在A350飞机上不可做到同样的程度——因为A350的设计更传统一些。”
空中客车与波音的竞争
航空分析人士认为，空中客车公司开发出一个系列的机型来挑战波音787和较大型号的777飞机，是一个有风险的举措。“对于一种单一的设计来说这是很困难的任务，空中客车花了很大力气来修改A350系列中的最大版本（A350-1000）使之能与波音777竞争，而这是一种非常高效的大型客机。”Kaminski-Morrow说，“空客已经不得不重新考虑A350-1000的设计，结果造成该飞机投入营运的时间被推迟。但是空客也迫使波音公司对777飞机进行现代化升级，使之能在竞争中立足。”
确实波音公司已经感到压力，他们必须加快波音777飞机的升级换代，但是这家美国公司目前还没有就这架飞机的改造情况发布更多的详细信息，经过改造的飞机将被命名为777X。“波音正与我们的用户合作，根据他们的需求来改进波音777使之更受欢迎，我们对这项工作的进展感到很满意。”波音国际对外交流部的Wilson Chow说。
“我们继续投入一切必要的时间和资源，来确保我们能生产出一架用户需要的有明显改进的飞机。”Chow指出有三四家空客A350-1000的用户甚至把增加出来的订单投向了波音777。“有明显迹象表明，在与我们的竞争者做了比较之后，我们的用户了解波音777飞机所能提供的价值。”他说，“777飞机有不断完善的记录，多年来在用户需求的基础上所做的精益求精的改进，会给波音777飞机的升级改造带来好处，这项工作在A350-1000投入营运前就能完成。”
而空客公司对取消的订单给出了不同的解释，他们认为这是因为A350-1000人气太旺的缘故。“在竞争中我们领先，在2018年前A350-1000已经无法供货了，有些用户急需购买飞机，所以他们转而购买了波音777。”空客公司的一位发言人说。
而对于波音787梦幻飞机，波音公司目前有来自58家用户的838架订单，到今天为止，波音公司已经向7家用户交付了33架787s型号的飞机。
道路决不平坦
尽管现在看来，在开发较轻中型客机的竞赛中空客要领先于波音，但要让A350飞机满足航空公司的期望并非一帆风顺。自从A350飞机项目于2007年启动以来，航空爱好者们一直以一种既喜爱又难以置信的复杂心态关注着项目的进展。
“空客A350最初的设计并非是一架全新的飞机，而是对波音787做出的一种条件反射，”Kaminski-Morrow解释说，“空客公司正在为开发A380埋头苦干，完全没有预见到对高效的250座客机会有如此激增的需求。他们试图走捷径——提供装上新引擎的A330版本。”他又说，虽然A330很受市场欢迎，但是航空公司还是对重新设计的新飞机所拥有的潜在效能更感兴趣。
空客公司的这种做法受到了它的一些大客户的激烈批评。有一位航空公司高管称这是对波音787梦幻飞机做出的贴膏药式的反应，而新加坡航空公司的总裁称这种飞机不会长命。空中客车公司感到了压力，他们必须要有一种真正能领先全球航空市场的新飞机。
甚至到了今年早些时候空客公司还遭到了订单的取消。总部在阿布扎比的阿提哈德航空公司砍去了七架A350-1000s的订单，说他们对这种型号飞机的设计仍不满意，对它的航程、性能和油耗提出了批评。“对于制造一架全新的A350飞机并把它投入市场，空客公司醒得太晚了。”Kaminski-Morrow说。
在一架已经完成总装的飞机上经过了地面的结构和系统的初步测试后，空客公司正在总装第一架可以飞行的A350飞机，预计到明年可以开始进行测试。
|
本帖子中包含更多资源
您需要 登录 才可以下载或查看，没有账号？立即注册
x
|
[复制链接]
雷达卡
发表于 2013-5-25 16:31:10
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
千斤顶
楼主
