[摘要] 目前世界上现存的海上机场主要有：日本长崎机场；英国伦敦第三机场，这是建在人工岛上的机场；美国纽约拉瓜迪亚机场，这是用钢桩打入海底建立的桩基式海上机场；日本关西新机场，这是漂浮式海上机场，它是将巨大钢箱焊接在许多钢制浮体上，浮体半潜于水中，钢箱高出海面作为机场，用锚链系泊于海上，机场面积设计为1100公顷。
韩亚航空的波音777在旧金山机场降落时出现事故，美国国家运输安全委员会怀疑驾驶员处理失当，导致事故发生。但是韩国《中央日报》、《朝鲜日报》则先后发表文章，指责旧金山机场降落条件混乱，称“旧金山机场以危险闻名”，“安全区短，会给驾驶员带来心理压力”等。
飞机场，亦称机场、空港，较正式的名称是航空站，是专供飞机起降活动的场所。机场的发展至今已经有一百多年的历史了，随着飞机本身的演变、新型建筑材料的发展与使用，飞机场经历了一系列发展阶段，从最初的一方草坪到出现了梦幻般的海上机场。
最早方式：圆形草坪观风起降
最早的飞机起降地点是草地，一般为圆形草坪，飞机可以在任何角度，顺着有利的风向来进行起降，周围会有一个风向仪以及机库，这是因为那时的飞机一般由木头和帆布制成，不能风吹雨打日晒雨淋。
随着飞机材质从木头及帆布发展到金属材料，草坪机场阻力较大的缺点开始显现。为避免草坪增加的阻力，土质机场开始被使用，然而，土质场地并不适合潮湿的气候，一旦遭遇雨雪等天气，场地就会泥泞不堪，这会对飞机的起降造成重大影响。同时，随着制造飞机的材料不断发展，以及飞机需要承担的任务越来越与时俱进，飞机的重量不断增加，起降要求亦跟着提高。水泥、混凝土等新型建筑材料研制成功后，水泥、混凝土制造的机场跑道随之出现，这种新型的机场在任何天气、任何时间皆可适用。之后，随着科技的发展，海上机场开始出现并被很多国家所采用。
具体到哪一个是世界上最早的机场，目前仍有争议，但成立于1909年位于美国马里兰州的大学园区机场普遍被认为是世界上最老且持续经营的机场，虽然它只是个小型机场。
另一个被称为是世界上历史最悠久的机场是位于美国亚利桑纳州的比斯比-道格拉斯国际机场，此机场停放着美国历史上第一架飞机。1908年，道格拉斯航空俱乐部成立。这时的飞机主要是滑翔机，由两匹马拉动，可以飞过道格拉斯青年会大楼后方。
德国建成首个民航永久机场
1909年，飞机开始装设马达和螺旋桨，亚利桑纳州于是成为首架动力飞机的飞行区域，美国总统罗斯福在一封信中甚至称该机场为“美国的第一座国际机场”。
1922年，第一个供民航业使用的永久机场和航站楼出现在德国柯尼斯堡，这个时代的机场开始使用水泥铺设的停机坪，允许夜间飞行的飞机和较重的飞机降落。20世纪20年代后期，开始出现第一个使用照明设施的机场，20世纪30年代进场下滑照明设备开始使用，自此飞机起降的方向和角度开始有了固定的规定，国际民间航空组织标准化了照明的颜色和闪光时间间隔。到了20世纪40年代，坡度线进场系统开始使用，此系统包括两排灯光，形成一个漏斗状图案，标示飞机在机场滑翔坡的位置，其他的灯光则表示不正确的进场高度和方向。
第二次世界大战期间对机场需求大增，盟军利用有孔钢板铺设临时跑道组成一个个战地机场，主要供战斗机或轻型联络机使用。而在太平洋战争期间，有不少战争与机场争夺有关，最有名的当属亨得森机场（今霍尼亚拉国际机场）争夺战。
二次世界大战之后，机场的设计日趋复杂，航站楼聚集在一处，而跑道聚集在另一处，这样的安排可方便机场设施的扩展，但也意味着乘客在登机时必须移动较长的距离。
20世纪60年代后，机场的建设随着喷气式飞机的增加蓬勃发展，跑道延伸至3000米长，并利用滑模机筑出连续性的强化混凝土跑道，现代化的机场航站楼开始使用空桥系统，乘客不必走出室外登机。也就在这一时期，由于喷射引擎带来严重的噪音问题，不少机场开始搬离市中心。
异军突起的海上机场
目前，世界上大部分的机场都在陆地上，但是也开始有海上机场被一些国家和地区所使用。
世界上最早的海上机场是日本在1975年建造的长崎海上机场。这个机场坐落在长崎海滨的箕岛东侧，一部分地基利用自然岛屿，一部分填海造成。机场初建时，跑道长度是2500米，以后又向北扩建500米；现在跑道长度达3000米，填土石2470万立方米。
图：香港赤鱲角国际机场鸟瞰。民航资源网资料图片，摄影：民航资源网网友jeffwell
目前，全世界共有十多个海上机场，海上机场的建造方式主要有以下几种：填海式、浮动式、围海式和栈桥式。斯里兰卡的科伦坡机场是用840万立方米的砂石，填入15米深的海中建造的。日本的东京机场、美国的夏威夷机场、新加坡的樟宜机场，都是填海造地修建的机场。
海上机场的建立，使飞机的运输具有更广的范围。尤其是浮动式机场，这是漂浮在海面上的一种机场。如关西新机场，位于大阪湾东南部离岸5000米的泉州海上，它分为主着陆地带、副着陆地带、海上设施带、沿海设施带、连结主副着陆带的飞机桥和与陆地连结的栈桥等部分。主着陆带总长5000米，宽510米，有一组4000米的主跑道；副着陆带总长4000米，宽410米，设一条3200米的辅助跑道；海上设施带长3500米，宽450米。整个机场共分上下两层，这个机场是世界上最大的浮动式海上机场。
图：西沙群岛上的永兴岛机场“穿岛而过”。
构造围海式机场是在浅海的海滩上修建闭合式的围堤，然后将堤内海水抽干，在海底修建机场。这种机场自然低于海平面，造价低于填海式和浮动式机场，但其缺点是致命的，一旦堤毁水淹，机场就遭灭顶之灾，因此这种机场至令尚在论证之中。栈桥式机场采取栈桥建造技术，就是先将桩打入海底，在钢桩上建造高出海平面一定高度的桥墩，在桥墩上建造飞机场。
目前世界上现存的海上机场主要有：日本长崎机场；英国伦敦第三机场，这是建在人工岛上的机场；美国纽约拉瓜迪亚机场，这是用钢桩打入海底建立的桩基式海上机场；日本关西新机场，这是漂浮式海上机场，它是将巨大钢箱焊接在许多钢制浮体上，浮体半潜于水中，钢箱高出海面作为机场，用锚链系泊于海上，机场面积设计为1100公顷。
为太空游而生的太空机场
太空机场是相对于传统机场而言的，传统机场目的地均为地球的某地，而太空机场的目的地则为外太空。2010年，由维珍银河公司兴建、世界上首个供航天飞机进行商用太空游的机场“美国太空港”，在美国新墨西哥州的沙漠地带完工。在商用飞行器试飞成功为太空旅游平添了一份动力之后，该太空机场的建立标志着向最终目标又迈进了一步。
维珍银河公司经营业务是制造商用亚轨太空飞船和运载飞行器，并进行付费的载人太空飞行。其空间旅行飞行器“太空船2号”已完成了首次25分钟的独立滑翔。而几乎与试飞同一时间，美国总统奥巴马签署了《2010年美国航空航天局授权法案》，该法案允许美国航空航天局（NASA）未来可资助私营企业制造航天器，并将宇航员送往太空。
业已完工的航天器滑行跑道“美国太空港”位于新墨西哥州拉斯克鲁塞斯附近沙漠地区。据美国太空网及维珍银河官方网站介绍，该太空机场占地约9290平方米，主要部分由一个停靠站和一个大型机库组成。机库因需容纳下特殊的双体母船“白色骑士2号”运载机和5架“太空船2号”载人飞船，因此非常庞大。“太空港”外部建造了一条超长走廊，当不惜一掷重金的游客们买到太空旅游机票后，将由此长廊进入候机大厅，等待升空。据悉，至少380名乘客已经预约了太空游的坐席，并为此支付机票共计5000万美元。
延伸阅读
南苑机场，中国最早的机场
我国最早的飞机场是可以考证的。在清宣统二年（1910年）八月，清政府在南苑正式建立机场，修建了飞机修理库和简易跑道，从此中国有了正式的飞机场。
南苑在元朝时即开始被皇家占用，在元明清三朝，南苑因地势低洼，水草丰盛，小动物和鸟类繁多，附近一带曾是皇家猎园和皇家郊苑猎场，后来成为清军演练校阅场。1904年法国为向中国推销刚刚起步的飞机，运到北京两架小飞机进行表演，看到南苑地势开阔平坦，遂选择在南苑进行起降和飞行表演。
1913年，北洋政府正式从法国购进了12架高德隆教练机，在南苑机场建立了第一所航校，培养出百名最早的中国飞行员。1919年以后，北洋政府先后从英国、法国、美国购买了爱佛罗、高德隆、道济等型号飞机135架，开始建立空军并展开民航事业。早期中国进口的英国爱佛罗教练机，也曾最先在南苑机场使用。
1920年5月，一架飞机从南苑机场携带邮件飞往天津，开辟了中国民航和航空邮件的首航。南苑机场以后成为中国最初的中国北方民航航线上的重要基地，以南苑机场为基地建立的航校，培养出中国早期的飞行员。
抗日战争爆发后，南苑机场被日军占领，成为侵略中国国土的重要军事基地。1939年夏，中国抗日志士放火烧了南苑机场，多架日机葬于火海之中，日军损失惨重。日本投降后，南苑机场成为国民党的重要空军基地。
我国第一个民用机场是1933年冬天在重庆诞生的，位于长江中一个小岛上的重庆珊瑚坝机场长不过700米，宽约130米，每个航班能载客五六人。
抗日战争期间，修建于民国时期的南京大校场机场作为当时中国最高级别的航空总站，见证了中华民族不屈不挠的战斗精神。1945年8月，日本投降后，中国首批军队在大校场机场降落，在南京举行了中国战区对日受降仪式，意义非常重大。
1949年8月，中国人民解放军在南苑机场组建了第一个空军飞行中队，并成功地组织了开国大典的首次新中国空中阅兵。新中国成立后南苑机场成为中国空军保卫首都的重要基地。同时，由于安全、机场跑道长，这里成为早期迎送外宾的重要机场，也是前苏联TU104大型飞机首个着陆的中国机场。可以说南苑机场在中国近代航空事业中做出了巨大贡献。
新中国成立以后，为了把我国从落后的农业国变为先进的工业国，1953年—1957年，我国开始执行发展国民经济的第一个五年计划，民航事业从小到大逐渐发展起来。在这一时期，我国重点建设了天津张贵庄机场、太原亲贤机场、武汉南湖机场和北京首都机场。
1955年6月10日，北京首都机场建设项目正式开工。经过2年多的施工，北京首都机场于1957年12月竣工，并通过国家验收。1958年3月2日，新中国成立以来兴建的第一个大型民用机场——北京首都机场正式启用，我国民航从此有了一个较为完备的基地。
大千世界
绝美风景中的危险机场
以下是世界上一些危险机场，在这些机场起降不仅需要出色的驾驶技术，同时也需要过人的胆量和勇气。陪伴飞行员和乘客的，还有这里绝美的风景。
■悬崖端的机场
萨巴岛是加勒比海的一座荷属小岛，岛上的胡安彻-亚拉斯奎恩机场令人望而生畏。这座机场的起落跑道很短，跑道的一端是悬崖，下面就是大海，在这座机场，每一侧的山脉都会形成上升与向下气流，如果没有出色的驾驶技术，千万不要冒险在这里的跑道上降落。
■陷落悬崖后的起飞
图：莱索托的马特卡纳简易机场（Photograph courtesy Tom Claytor）
莱索托位于非洲南部，马特卡纳简易机场海拔高度达到7500英尺（约合2286米）。在这里，你可以欣赏到通常乘坐飞机才能看到的美丽景象。在马特卡纳起飞的客机可能要从一个2000英尺（约合610米）高的悬崖陷落，而后才能起飞。这座机场的跑道只有1300英尺（约合396米），一般的飞行员很难从这里驾机起飞。
■只能降落一次的机场
法国库尔瑟维尔机场位于阿尔卑斯山的滑雪胜地，建在崖面上，007系列影片《明日帝国》惊险刺激的开场戏就在这里取景拍摄。这是一条很短的跑道，建在群山之中。它是一个斜坡，在这里起落前必须充分了解山区的天气、降雪和风等因素。跑道附近还有几条滑雪坡道，你只有一次降落机会，如果错过这个机会，就没有第二次机会，只能飞往其他机场降落。
■高架桥跑道
图：葡萄牙马德拉群岛自治区丰沙尔机场（Funchal Airport）
马德拉是远离葡萄牙海岸的一座小岛，这座机场最初的跑道长度只有5000英尺（约合1524米），后来通过建造一座大型高架桥将跑道长度延长到9000英尺（约合2743米）以上。这座高架桥长度超过3000英尺（约合914米），宽度大约在590英尺（约合180米）左右，能够承受住波音747和类似喷气式客机的重量。
■降落前群山间惊险转向
洪都拉斯的通孔廷机场海拔3300英尺（约合1005米），给飞行员准备的却是只有6112英尺（约合1862米）的沥青跑道，供他们起降。这座机场建在山谷之中，四周被群山环绕，迫使飞行员在准备降落前不得不进行令人毛骨悚然的转向，整个降落过程难度极大，充满挑战性。
■穿过深谷的起降
法国库尔舍维勒机场的跑道不仅短而且坡度陡——长525米，坡度为18.5°——是世界上最令人恐惧的机场之一。前往这座机场过程中，飞机需穿过深谷，而且没有任何复飞机会。自投入运营以来，这座机场已多次发生事故。
■繁华街道上的起降
图：直布罗陀机场跑道
英属直布罗陀坐落于摩洛哥和西班牙之间。这座岛屿一侧为山，另一侧是城镇，跑道从岛的一侧延伸到另一侧。这里是整个岛唯一的平坦地带。直布罗陀最繁忙的温斯顿-丘吉尔大道直穿机场跑道，每次有飞机起降时，铁路型交叉栅门便会落下，拦住过往车辆。
（杨孝文）
（《北京日报》原文地址， 【 目前共 6 家媒体转载】 ）
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雷达卡
发表于 2013-7-18 19:18:40
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