公务机成深圳机场新亮点 规模名列全国第三位

神经不是病

　　图：　公务机成深圳机场新亮点 规模名列全国第三位

　　民航资源网2014年7月29日消息：公务飞行是通用航空的重要组成部分，随着经济的快速增长，近年深圳公务机市场呈现出良好的发展势头。记者从深圳机场了解到，今年上半年，深圳机场起降公务机达1564架次，预计全年将超过3000架次，排名仅次于北京机场和上海机场。未来深圳机场将致力于打造统一、中性的公务机营运平台，将公务机业务培育成一个有特色的新增长点。

起降架次四年累计增长超250%

　　公务机在国内发展的历史其实并不长。有资料显示，全世界约有公务机3万余架，主要集中在北美和欧洲地区，亚太地区仅占世界公务机市场的6%。其中亚太地区又以日本、韩国和新加坡等国家为主，中国在全世界的份额不足1%。

　　2008年北京奥运会过后，中国公务机市场开始快速发展，深圳机场的公务机增长也开始发力。2009年，深圳机场公务机起降架次为939架次，2010年这一数据达1341架次，增长42.8%。到2013年，公务机起降超过了2400架次，四年中增长250%。

　　据了解，公务机的直接使用者和潜在用户主要是企业家等，良好的经济基础和财富人群的集中为深圳公务机发展提供了极富想象的空间。比照香港等地的公务机发展水平，根据需求预测，未来8-10年仍是公务航空业务发展的黄金期，到2020年，深圳机场公务机起降量有望超过1万架次。

　　从内地市场规模上来看，公务机起降架次数量最多的分别是北京和上海，深圳排名第三。此外，香港地区的公务机业务也发展较好。

打造中性的公务机发展平台

　　近几年，深圳机场公务机一直处于探索阶段，受到空地资源等多方面的限制，运营中未能建立统一中性的平台，管理不够规范。面对转场后的新形势，深圳机场对公务航空业务开展了专题研究，初步形成了明晰的发展思路。

　　2014年1月，机场方面抓住公务机发展的市场机遇，充分利用转场后释放的宝贵空地资源，将公务机作为集团业务多元化中的一个发展支撑点，由机场卓怿公司牵头搭建中性的公务机发展平台，对机场公务机业务统一保障标准，同时启用龙翔阁（原B号候机楼贵宾厅）作为公务机旅客的进出通道。

　　为借鉴其他机场的经验，探索适合自身发展模式，机场卓怿公司先后派出考察团前往北京、上海、香港等机场学习公务机发展。

　　随后，机场方面形成了“一站式服务”的管理思路。所谓“一站式服务”即整合原来相对分散的措施，提供集公务机地面代理服务、公务机楼服务及酒店预订等等附加服务于一体的完整服务链条，涵盖了从落地到起飞的全过程。此外，通过规范公务机通道也有利于保障运行安全。

　　机场方面表示，希望通过整合空地资源，打造一个对所有客户都公平公正的中性公务机发展平台，提供高标准的服务，实现合作双赢，共同做大深圳公务机市场。

一揽子收费具备价格优势

　　深圳机场对通用航空业的发展一直持开放的态度，并全力扶持公务机的发展，与国内同类机场比较，深圳机场的公务机收费具备有一定的价格优势。与“一站式服务”相适应，机场方面在收费上实行“一揽子收费”，除了航班起降费和停场费以外，所有其他通道服务费用实行一次性收缴，以减少公务机公司的麻烦，提升运行效率。

　　今年以前，亚联、东海等的公务机保障通过与龙翔阁签订贵宾服务协议实现，缺乏统一的标准，服务提供上也不够完善，管理上一度较为混乱，目前则提供的是全程一站式服务。相应地，通道收费包括了FBO基本服务费、代理和地面服务费等多个项目。

　　据悉，深圳机场公务机单程的通道费价格约为17000元，往返一次约为34000元，对于基地航空公司还给予一定的折扣。这比北京、香港以及海口、三亚等机场的公务机收费都要低。

　　针对日前个别媒体提到的深圳机场公务机通道费用暴涨的问题，相关负责人表示，深圳机场公务机通道费用在国内处于中等偏下的水平，同时通过规范价格，有利于引入优质资源，对市场进行适度调节，同时提供更好的服务。“当然未来我们将向国内外公务机发展较好的机场学习，通过加强市场化，在服务方面做适度外包，形成良性的竞争机制，继续提高客户的满意度。”

　　图：　公务机成深圳机场新亮点 规模名列全国第三位

与11家公务机公司建立合作

　　深圳机场除了打造公务机发展平台，提供一站式服务和相对低廉的收费标准以外，还在资源分配上也给予了合作伙伴多方支持。

　　转场以来，机场过夜停场公务机数量居高不下，停场公务机数量平均每天25架，最高时接近40架。深圳机场在东区原AB楼附近的停机坪新划设了公务机专用停止线，以便于停放各种公务机。

　　同时，深圳机场深入了解合作伙伴的发展需求，并全力提供保障。以东海航空为例，为了方便其开展业务，转场后，深圳机场将在原国际候机楼附近的控制区3号门迁移至东海航空基地旁边，“这就相当于享受和深航、南航等最主要基地航空公司一样的待遇。”同时在停机坪资源分配、机库建设等方面也给予足够支持。

　　据了解，目前深圳机场已有金鹿、亚联、泛亚、懿丰、星雅等5家基地公务机公司以及6家外地公务机公司新签了合作协议，并与国内外相关行内企业达成了长期合作意向。

　　在运营方面，公务机公司形成了“托管”和自购公务机两种主要的商业模式，而商业模式的适合与否也是影响公务机公司能否顺利发展的关键因素。

　　作为首家内地与香港合资经营的公务机公司，“亚联”也是深圳地区第一家公务机运营商，2007年进入深圳市场以来，以深圳机场为主运营基地，利用毗邻港澳、珠三角地区这一得天独厚的区域优势，近年来保持了良好的发展势头，并以托管航空器为特色，拥有亚洲最大托管机队规模，形成了极具特色的发展模式。2011年亚联在深圳的起降架次为234架次，2013年达到467架次，短三年中就翻了一倍。亚联方面表示，“很看好深圳这个市场，未来将进一步加大投入力度。”

　　机场相关负责人也坦言，目前受到政策、体制等多方面的影响，公务机的发展仍然在探索和完善阶段，需要包括机场、航空公司及政府部门等相关各方的共同努力。

　　根据规划，未来深圳机场将立足珠三角，通过公务机服务保障平台建设及相关业务拓展，打造高端服务的品牌项目，形成区域高端产业集聚发展态势，使深圳机场成为华南地区公务航空业务发展的重要基地。同时面向国内，与香港隔岸呼应，成为辐射东亚、东南亚地区的主要公务航空枢纽。

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（供稿：深圳机场新闻中心， 民航新闻实时监测系统 ）