国航湖北分公司定制式培训带来队伍活力

大灰狼不吃羊

2014-12-02 来源：民航资源网 作者：尹洁 官云娟 向凝知

　　民航资源网2014年12月2日消息：“云中飞行，已经建立稳定盲降进近后，忽然下滑道信号不稳定，请问如何决断？着陆前，预计跑道头有小的顺风切变，着陆过程中应该注意什么，一旦真的出现切变怎样操纵才更好些？”这是国航湖北分公司第二季安全技术研讨会上，副驾驶向机长提问的场景。

　　据了解，自2013年以来，分公司连续组织了6次安全技术研讨会，针对目前飞行队伍中存在的平飘远、重着陆、坡度大等多发和共性问题，以研讨会这样新颖的形式，进行针对性的探讨，打破了以往的“我讲你听”的学习模式，从而为稳步提升飞行品质奠定了基础。

　　安全技术研讨会只是分公司创新飞行员培养模式的一个缩影，从侧面展现了分公司飞行培养工作紧跟发展步伐，从打基础上下功夫。今年以来，分公司首创责任承包制、定制式培训、引进“实战教学”选拔B类教员，一系列创新的机制让飞行队伍迸发了新活力。

栽梧桐留凤凰 定制式培训带来队伍活力

　　“每个人有各自的个性和不同的特点，飞行技术管理部因材施教，会为我们每个人填写一份《个人飞行职业生涯升级计划表》，有针对性的关注训练中的重点人。”一位刚入职不久的飞行员微笑着说到。

　　飞行部安全技术室孔凡文告诉笔者，《个人飞行职业生涯升级计划表》是以国航《飞行驾驶员训练大纲》为依据，按照大纲所需飞行经历建立的时间预估进行预排，每个技术级别需要完成的科目和训练重点，都有明确标注，目的是做到有的放矢。我们首先重点关注机长的培养，对于即将升级的人员，安排重点带飞和模拟机提高训练；其次关注新进学员的训练，去年的重点放在了副驾驶F2的升级训练上，因该批次人数较多，为提高培养速度，我们特别通过日常考核、航线评估、教员评价，在F2中拉出梯次，在排班上安排重点带飞，达到快出人才的效果。

　　“我们还针对F5转升人员，开展地面理论培训及模拟机观摩。首先由飞行教员按照分配科目对其进行培训和讲解；其次是下发重点科目给需培训人员，通过自学与研讨方式学习，由安技室做好考勤记录和培训台账记录；最后结合复训模拟机场次，由飞行部调度室确定观摩人员名单，安技室报飞行技术管理部安排观摩相关事宜，确保模拟机观摩顺利实施。”孔凡文接着介绍到。“特别值得一提的是，我们独创了各层级升级考试系统，系统中共有2000多道试题，每次考试随机生成试卷，通过我们一系列有效的措施，全年，新聘机长1人，完成副驾驶初始改装14人、组织44人次的各类升级、转升训练。I-CAO英语四级考试通过率由去年77%上升到今年87%。自分公司组建以来，累计自主培养了13名飞行教员、18名机长。

首创责任承包制 培养飞行干部一专多能

　　所谓责任承包制就是，“一对一”的结对活动，各层级飞行干部与F1至F5之间形成互动交流和素质提升帮、教常态机制，较好地解决了副驾驶理论知识不扎实等问题，促进飞行干部综合发展，适应“一岗多能”需要。

　　“我们根据不同级别副驾驶重点需要提升的方面，分别将责任落实到具体人员及部门（科室）。F5及以上由分公司分管安全的副总经理负责，F4转升F5由飞行部干部负责，F3转升F4由飞行部一中队负责，F2转升F3、F1转升F2和新学员入队教育由飞行部安技室负责。飞行技术管理部则负责牵头组织技术研讨会及协调训练模拟机观摩等事宜。”飞行部一中队中队长郝铮说道。

　　陈世刚说，我们每个人在飞行中都会有“宝典”，这些宝典是经过实践得出的，我们非常乐意把这些“宝典”毫无保留拿出来交流，和副驾驶一起讨论，就拿“飞机能量管理”这一计算方法来说，我们每位机长都有自己的计算方式，这些方式方法或许有其他教员机长可以借鉴的地方，或许有益于副驾驶多一些参考的信息，可以在他们成长过程中少走一些弯路。在平时的交流中，我们还会针对副驾驶的问题，例如进近阶段，减速与下降时机的掌握与技巧、对特情的分析和处置能力，CRM驾驶舱资源管理等内容进行重点讲解和研讨。就“如何飞好起落”这一课题，我们的飞行干部就自己在“带飞”起落中重点关注的什么？出现意外情况的处置预案、对驾驶舱分工、交接操纵的要求、以及对于副驾驶的一些不适当的操作怎么样进行口头提醒等展开讨论，共同提升飞行技术。

　　飞行部负责人告诉笔者，责任承包制是非常有效的培养副驾驶的一种方式。经统计，今年1-10月，QAR地面站共探测到7603航段的有效飞行数据，监控率98.22%，环比上升0.26%，探测到严重超限50起，超限率0.66%，比2013年下降0.14%，轻度超限620起，超限率8.15%，比2013年下降1.12%，全年飞行品质趋势平稳。

激发人员潜能 引进“实战教学”盘活教员队伍

　　据了解，举办B类教员资质评估会，采取实战教学展示推选B类教员的模式，是分公司今年飞行员培养的又一创举。整个评估过程分为选手教学展示、互动交流、评估评分、总结讲评四个阶段。赛前，参赛选手会根据双液压系统故障、全停，襟翼故障，V1后到V2前发动机失火和紧急撤离等备选题目，精心准备各类课件，包括飞行各系统知识、飞行程序、近期不安全事件等。评估会上，现场演示题目，例如风切变，参赛选手会模拟带飞过程中如何理解、判断、处置和应对这一情况。通过针对这一科目的演示和讲解，展示了选手良好的教学能力和扎实的理论功底，通过从不同的侧面、不同的角度、不同的理解各层面互动提问，展开了深入的研讨，强化了知识点的学习，举一反三，以点带面。

　　此外，飞行部根据教员特点专长，积极推荐参加公司和局方培训，提升教员资质能力；定期召开机长教员技术研讨会，针对近期行业内存在的典型且具趋势性的问题结合分公司航线特点、天气特征进行专题讨论，重点培养关键阶段教员带飞能力。飞行教员在确保自身理论水平不断提高的同时，能够做到全心全力传帮带，兢兢业业地手把手带好学员，打造学员和教员之间教学相长、关系融洽的氛围，无形中提高了整个飞行队伍的协作力，确保了高质量的训练结果。

　　“引进一个新模式，激活一群副驾驶，让每个飞行员都有危机感，让大家在日常竞争中形成你追我赶的局面。”飞行部负责人一语中的。