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讨论 直升机的安全性

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发表于 2014-12-23 10:30:20 | 显示全部楼层 |阅读模式
我在山东有过直升机飞行经验
玩直升机的朋友也说。直升机的安全性还是非常高的。
就算发动机故障。他也能安全落地。
大家直观上感觉直升机相对于固定翼来说更危险。
看到昨天的军机坠毁新闻。下面有个列表。
写出来。大家一起讨论一下。
当然没有绝对性的安全与不安全,仅讨论。
严禁打架

       时间                          机型                   伤亡情况

2014年12月22               战斗机               2名飞行员牺牲
2014年07月21日            直升机               1人受伤
2014年03月04日            直升机                机组受伤

2013年12月12日            歼八                 飞行员牺牲
2013年8月23日              强-5                 飞行员牺牲


发表于 2014-12-23 10:39:44 | 显示全部楼层
。。。。。就想问问,直升机发动机挂了怎么安全落地。?{:soso_e136:}别打架
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发表于 2014-12-23 10:54:14 | 显示全部楼层
zsyfairytale 发表于 2014-12-23 10:39
。。。。。就想问问,直升机发动机挂了怎么安全落地。?别打架

国内某公司直升机所有资深教员  在美国 考教员执照  最后一科目,100-300米 关车 空滑迫降。
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发表于 2014-12-23 10:55:16 | 显示全部楼层
直升机确实危险。。。这个不得不承认、、、只是说 双发的比单发安全性高 比如 S-76.安全性能相当高。有一次飞航班 遇到一个上海救助打捞的直升机教员 辞职了 做生意去了 问他为啥 原因 太危险。
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 楼主| 发表于 2014-12-23 10:55:16 | 显示全部楼层
zsyfairytale 发表于 2014-12-23 10:39
。。。。。就想问问,直升机发动机挂了怎么安全落地。?别打架

首先直升机的飞行高度比较低。
另外直升机的发动机转速是固定的。比如6000转。
在飞行过程中是没有油门这一说的。
所以发动机不太可能一下停住。还是在转。
一旦有故障。马上紧急落地。
浅见
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发表于 2014-12-23 12:00:55 | 显示全部楼层
据说直九这种空中停车可以靠速度飘降。普通直升机就只能维持好飞机状态做重着陆了。感觉应该类似旋翼机那种
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发表于 2014-12-23 12:46:04 | 显示全部楼层
毕竟战斗机注重机动性。稳定性差。没了动力就和铁疙瘩一样。要是换成小赛。能飘很远
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发表于 2014-12-23 15:02:54 | 显示全部楼层
几乎所有的直升机失去动力之后只要仍然有飞行速度而且旋翼和控制机构完好就可以自旋降落,原理简单地说涉及到旋翼顺流桨和逆流桨之间的阻力差,具体的请百度。。。
但是问题是,常规布局的直升机因为有尾桨的本质在控制上驾驶员的工作量比固定翼飞机高很多,直升机的空气动力学特征带给飞行员的挑战更多,比如旋翼升力在过渡区之间存在的随速度增加而产生的的非线性的剧烈变化,直升机的操纵规律偏向不对称,而这些在固定翼飞机上不存在。。。而且直升机还有类似固定翼飞机失速的涡环现象,这个目前没有什么办法预警,只能从操作上避免这种条件,而固定翼飞机上对失速的预警和处理是非常成熟的。。。当然这一点的结果因个人先天,因训练条件而异。。。
于此同时直升机的操作与固定翼飞机相比更加非线性,更难以通过直觉来感知,也更加充满偶然因素,当然这一点的结果也因个人先天,因训练条件而异。。。
还有直升机飞行高度大多较低,一旦出现问题留给飞行员反应的时间和机会会比固定翼飞机少很多。。。
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发表于 2014-12-23 15:49:15 | 显示全部楼层
直升机在设计的时候就考虑到万一发动机失效或者尾桨失效会怎么样  
就连AH也都是设计了坠毁迫降的应对方法  KA50更神奇的用了弹射座椅
只要不作死  直升机的安全系数还是很高的啊   
就算作死的玩特技摔掉的  也不见得就能死人啊
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发表于 2015-1-3 11:59:09 | 显示全部楼层
xjllovefy 发表于 2014-12-23 12:46
毕竟战斗机注重机动性。稳定性差。没了动力就和铁疙瘩一样。要是换成小赛。能飘很远 ...

的确!
用民用直升机的安全性和故障安全性本身就不在首位的战斗机比确实是很不合适的。。。
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发表于 2015-1-3 12:08:18 | 显示全部楼层
本帖最后由 Eagle0110 于 2015-1-3 12:11 编辑

另外军用直升机和民用直升机也没有可比性。。。
现代武装直升机有成熟的耐坠毁设计,比如坠毁后避免起火的自封油箱,负压油箱,有坠毁时吸收冲击的起落架和机体结构设计等等,可以保证武装直升机即使坠毁仍然尽可能保证驾驶员不会受伤至致死的程度。。。
而且军用直升机可以大量使用双发布局,间接提高动力系统可靠性。。。
另外军用直升机的动力系统可以更加可靠,运行起来更安全,比如卡-50的Klimov TV3-117可以超载超限运行至少5分钟时间不出故障不熄火。。。更可靠的动力系统显然可以降低飞机因发动机管理和操作而出现事故的可能性并且在极端环境下让驾驶员提供更灵活的选择进而间接地使飞行更加安全。。。
但是这些在军用级的东西在民用直升机上不会出现的。。。
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