未来10年：将是飞行员职业的“黄金年代”

周启航

飞行员短缺的问题已经是世界性的难题。在过去的10多年里，随着我国运输航空公司机队的快速增长，飞行员的招生数量也一直在稳步增长。尽管飞行员总数有限，但在过去几年中，想要学习飞行的人群增多，也反映出飞行员已经成了更多年轻人的职业梦想。那么，这几年到底有多少人实现了飞行梦想呢？

　　2009年～2013年，我国飞行员每年的增长量基本上在3000人以上，增长率维持在12%～14%。而且，《中国民航驾驶员发展年度报告（2012年）》中提到：目前，各航空公司储备的新副驾驶数量充足，或者说呈现轻微过剩的趋势。由此可见，我国过去5年的经济总量增速趋缓，运输飞机的增量也开始放缓，但飞行员人数还处在增长的快车道上。

　　在民航局飞标司发布的2013年度《中国民航驾驶员发展年度报告》中可以看到，截至2013年12月31日，中国民航驾驶员有效执照总数为35505本，其中私用驾驶员执照2480本，剩下的33000余本执照则为用于商业运营（包括通用航空）的商用驾驶员执照、航线运输驾驶员执照以及多人制机组驾驶员执照。而拥有这些执照的均为职业飞行员。

　　多年来，国内的飞行员培训，尤其是职业飞行员培训一直依赖于中国民航飞行学院。这家“国”字头的航校隶属于中国民用航空局，被誉为中国民航飞行员的“摇篮”、中国民航管理干部的“黄埔”，已有58年的历史。

　　就航空公司飞行员而言，在过去很长的一段时间内，我国培养民航飞行员的唯一院校是位于四川广汉的中国民航飞行学院。目前，该校已经成为世界上最大的飞行院校。但是，截至2013年底，我国已经有12所具备该种资质的飞行学校，训练容量达到2380人。当然，这个数字看上去仍然不能满足我国近年来运输航空公司对飞行员的需求。实际上，过去几年进入运输航空公司的飞行员，有一半都是在国外完成训练的，尤其是在美国、加拿大和澳大利亚。

　　随着民营资本对职业飞行员短缺现象以及低空开放政策的逐渐关注，民间的各种航校、飞行培训机构以及开展飞行培训业务的通航公司一夜之间多了起来。

　　从长远来看，成为飞行员的机会，更多集中在通用航空领域。虽然通用航空公司的飞行员目前在整个飞行员队伍中只占很小的比例，但已经有了较快的增长。