山航乔樑：做一个聪明的飞行员

耶稣泡观音

　　图：飞行教员乔樑

　　民航资源网2015年6月8日消息：工作日的早晨，有人精神百倍，有人郁郁寡欢。乔樑属于前者，虽然他休息时间并不多，却总是一副精力过剩的样子。他嗓门很大，经常发出一连串畅快又得意的笑声，“我是射手座，百分百心理健康，就没有什么阴暗面。”到了约定采访的时间，他提前买好两杯咖啡，把加奶的递给笔者，“女生应该都喜欢这个。”典型的暖男内心。

“从不把自己放在危险境地”自信源于擅长

　　乔樑是山航飞行二大队的副中队长，37岁的他，也是一名相当年轻的飞行教员。在同事看来，他是那种工作起来话不多，但句句都能说到点子上的人。他的自信，源于自己专注于把每件事努力做到最好。他告诉笔者，“最好的任务永远比能力高一点点。”

　　2015年，民航局决定在全行业开展以“法治民航安全民航”为主题的安全宣传教育活动，乔樑作为山航代表，成为“航空安全宣讲员”之一，承担华东地区宣讲任务。他多次下基层、进企业，宣传法治理念、安全思维，被管理局予以通报表扬。

　　乔樑完全当得起这个荣誉，飞行14年，他从没有发生过任何安全事件。“一个不出事的飞行员才是好的飞行员，我从不把自己放在危险的境地。”乔樑把自己将近12000小时的安全飞行记录归结为两个原因：细准备、有余度。他解释，很多不安全事件都是由一连串的原因造成，对工作准备得越仔细认真，越能将不安全因素提前化解于无形。

　　“有余度”则是针对他良好的飞行习惯而言。“有勇敢的飞行员，也有老的飞行员，但没有又老又勇敢的飞行员。”乔樑说，随着飞行经历越多，反而胆子越小。通常自己会在效率和安全之间找一个折中点。他告诉笔者，聪明的飞行员会在别人的摔跤中学习经验；合格的飞行员是在自己摔跤后总结经验；还有一类是愚蠢的飞行员，摔跤了也没有任何改变。而他，一直在告诫自己，做一个聪明的飞行员。

　　乔樑经常说的话是：“安全工作只有退休那天才是终点。”在飞行和飞行教学中，他始终能做到一丝不苟、精心教学，保证飞行安全。飞行工作是一项很枯燥同时也是一项责任极其重大的工作，除了需要有过硬的飞行技术外，还需要有很强的应变能力。乔樑在这方面的成绩是有目共睹的，飞了14年，他一直保持着对事业的激情。他是个喜欢挑战的人，而飞行正是这样一份职业，也正是对飞行事业的热爱激励着他不断努力，不断取得骄人的成绩。

　　乔樑打破了大多数人内心对飞行员“孤傲、谨慎、压力山大”的印象，相反他看上去有足够的安全感以及建立在此之上的坦诚、自由自在。

　　图：乔樑在潜水

从“小飞”到飞行教员 感悟安全离不开法治

　　乔樑是武汉人，毕业于北京航空航天大学，2001年加入山航。“我是737机队第一批民航学院出身的‘小飞’，完全属于山航培养起来的飞行员。”他得到了每一个教员、机长、老副驾驶无私的帮助和关怀。他们的言传身教使乔樑明白保障飞行安全，绝不仅仅是一杆两舵那么简单。

　　2010年，乔樑做了飞行教员。2014年，竞聘为飞行二大队201中队副中队长。他很明显感觉自己的压力“转移”了。“现在的安全压力更来源于中队，而不是自身。”乔樑说，自己现阶段对飞行安全的认识，已然从飞行员自身能力方面转移到组织管理结构优化方面。

　　“尽管民航业目前在国内是法制化、规章化比较完善的行业，但需要满足越来越高的公众期待值，安全的要求只会越来越高。”乔樑提到，“公众不会因为民航的运输量增加十倍，就能够容忍发生十倍的不安全事件或者事故。”今天的中国民航，既拥有运输市场高速发展的巨大空间，又面临着高铁等竞争对手的激烈竞争。民航的高速发展，保障安全是前提。而要保证安全必须依靠法治化建设。

　　乔樑向笔者讲解什么叫做民航飞行员的法治。“以前飞行员只关心结果，只要落地安全了怎么飞都行。现在观念必须改变，飞行的过程不合法，不按照规范要求来飞，依然会被处罚。这就好像你酒驾并没有撞车，为什么还要罚你？是因为酒驾大大提高了撞车的概率。”民航业的法治化就是通过加强过程管理，把发生坏结果的概率降到最低。“但是处罚必须有依据，不能交警说怎么罚就怎么罚。”

　　“我进公司的时候，737机队只有6架飞机，几十名飞行员，大家知根知底。到今年年底，山航将有接近100架737飞机，一千多名飞行员。再像以前那样仅仅依靠人治的手段、凭借干部的个人能力来管理队伍已经满足不了生产和训练的要求了。按照规章制度来运行和管理整个民航运行，讲技术多看译码，讲运行多翻手册，讲程序多查SOP，讲处罚要参考差错标准和绩效考核标准。”乔樑说，老一套的仅仅以资历和经验进行队伍管理的方法越来越没有效果，飞行员不可能仅仅因为你是干部就对你服气。必须拿出“干货”来，才能真正管得住人，带得动队伍。

　　图：冲浪也是乔樑的业余爱好之一

挑战自己是一种乐趣 把每件事情做到极致

　　从执行第一次航班那天开始，乔樑就对自己说，要用自己的技术使旅客放心。他坦言，“刚开始飞行，谁都有压力。但我心里明白，之所以没信心都来自于自己的技术不过硬或者飞行习惯不好。当自己成长以后，飞行的压力就没有那么大了。”

　　2004年夏天，山航开飞了真正意义上的第一条国际航线：从济南、青岛出港经停深圳至新加坡。公司精选了包括乔樑在内的几名英语基础最好的年轻副驾驶着重培养英语无线电通讯单飞。因为他优异的表现、良好的英语通讯能力和扎实的飞行作风，他又被评为国际报务教员，还被聘为局方英语无线电通讯检查委任代表。青岛分公司开飞的每一条国际航线，乔樑基本都是首飞成员，至今为公司带飞培养了大批的英语报务员。

　　2005年6月，作为公司首架波音737新一代飞机B737-800接机团的一员，乔樑要和其他机组成员一起，首次在完全不依靠公司外部帮助的情况下，独立完成从美国接机回来的艰巨任务。从西雅图飞回济南，将近一万公里的航程，三天的飞行中要横跨整个太平洋，途经数个国家，包括乔樑在内的整个机组都是第一次飞这条航线，就连见过无数个公司接机机组的波音工作人员也不相信他们能圆满完成任务。但他们硬是克服困难，以精湛的技术和过硬的作风顺利完成了山东航空公司历史上首次独立接机任务，为B737—800飞机的开飞运营做出了贡献。

孩子是人生的重要部分 有规划的人生很重要

　　采访开始不久，乔樑就谈及了自己7个月大的女儿，让笔者看他给宝贝拍的照片和视频。像任何一个满心兴奋的父亲，乔樑拍了不少照片记录了女儿点滴的成长，恨不能用尽自己所有的闲暇时间来捕捉这个小小生命每个美妙瞬间。“自从有了孩子，我的人生已经over。”乔樑开玩笑地说道，脸上却是掩饰不住的幸福感。这个时候，他瞬间从一个严谨的飞行教员角色，不自知地转换为慈父角色。

　　乔樑是一个家庭观念特别重的人，当笔者问到他业务有什么兴趣爱好，他半开玩笑半认真地回答，“爱家庭、爱老婆、爱女儿。哎，这些算吗？”在他的心里，孩子是人生的重要部分。他喜欢踢球，一周至少两次；喜欢潜水，获得了潜水执照；喜欢旅游，世界那么大，总是看不够。乔樑的兴趣爱好挺多，当然，是在有孩子之前。“现在这些爱好都没有了。”话是这么说，可他的脸上分明写着“可是我愿意”。

　　“现在到了管理岗位，作为副中队长，除了飞行，我还要处理很多中队的安全和培训工作。有时候在公司做不完，只能带回家做。”乔樑说，工作很重要，但家庭同样不可忽视，自己分得很清楚，他是一个对人生有着明确规划的人，很注重时间的安排。“昨晚我的家庭时间安排是两小时，和家人一起吃饭，哄孩子玩会儿。但随后我工作的时间里，如果孩子哭闹，就得老婆哄了。”他知道，没有事情可以做到完美，但是自己已经尽可能把自己的时间分配到最优。“事业和家庭是人生同样重要的两个部分，短时间的侧重点会有不同；长期来看，缺一不可。都是人生中值得享受的一种体验。”