自动舵是神马

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今天突然发现PMDG 747的前轮转弯时不会动，于是上网查原因，说是不要勾选自动舵这个选项，后来我取消了自动舵这个选项，机鼻的轮子转弯就能动了，但是有的又说飞PMDG 747 最后开自动舵不然有时动一下摇杆指自动驾驶就会断掉！！！

天寒潇湘

控制方向的。。。

acedriver

转向的时候是要用舵来保证转向协调的，自动舵就是不用你手动蹬舵，电脑帮你处理。
我表示我开着自动舵滑行一点儿事没有

xjllovefy

首先一个错误是，波音的方向舵是不受自动驾驶控制的。自动驾驶只是用升降舵，配平和副翼以及飞行扰流板。在空中方向舵可由偏航阻尼器自动协调但不是完全控制。所以空中不需要踩舵。大型客机空中是不允许踩舵的。除非出现发动机失效

飞天奇兵

xjllovefy 发表于 2012-8-28 11:48
首先一个错误是，波音的方向舵是不受自动驾驶控制的。自动驾驶只是用升降舵，配平和副翼以及飞行扰流板。在 ...

你确定？

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xjllovefy 发表于 2012-8-28 11:48
首先一个错误是，波音的方向舵是不受自动驾驶控制的。自动驾驶只是用升降舵，配平和副翼以及飞行扰流板。在 ...

专业，看来是真飞啊。。

xjllovefy

飞天奇兵 发表于 2012-8-28 12:38
你确定？

晕，必须确定。空客不清楚。737的自动驾驶是不控制舵的。所以我们在飞单发的时候都是踩着舵接着自动驾驶

acedriver

xjllovefy 发表于 2012-8-28 16:36
晕，必须确定。空客不清楚。737的自动驾驶是不控制舵的。所以我们在飞单发的时候都是踩着舵接着自动驾驶 ...

求教XJ哥
波音的自动驾驶系统是怎么在不用舵的情况下保证转向协调的？

xjllovefy

acedriver 发表于 2012-8-28 16:39
求教XJ哥
波音的自动驾驶系统是怎么在不用舵的情况下保证转向协调的？

刚才也说到了。偏航阻尼器。他是自动独立工作并且有备用系统。帮助方向舵协调转弯。并且用来消除荷兰滚。这也就是大型客机不需要蹬舵的原因。但是它并不是自动驾驶系统。只是辅助装置。人为就可以超控。你可以参看空难调查有一集，就是华航坠落最后拉起来的那个，一开始我记得一个失误就是说他没有蹬舵

acedriver

xjllovefy 发表于 2012-8-28 17:03
刚才也说到了。偏航阻尼器。他是自动独立工作并且有备用系统。帮助方向舵协调转弯。并且用来消除荷兰滚。 ...

原来如此
谢XJ哥科普了

飞天奇兵

xjllovefy 发表于 2012-8-28 17:03
刚才也说到了。偏航阻尼器。他是自动独立工作并且有备用系统。帮助方向舵协调转弯。并且用来消除荷兰滚。 ...

这位飞行员您好，如果我没记错的话方向舵控制一般三个设备作动器、偏航阻尼器以及方向舵行程限制器，作动器就是控制方向舵偏转的。行程限制器是用来限制方向舵偏转角度大小的（按空速调节，低速可偏转角度大，高速偏转角度小）。偏航阻尼器是调节方向舵的中立位置的，且飞机上所有舵面，配平面在接通自动驾驶后均受飞机自动驾驶仪控制。偏航阻尼器分为两种调节模式，一种手动调节，在起飞前通过手轮或旋钮调节方向舵的中立位置。一种是自动调节在飞行中根据当时的风向，发动机的推力差自动调节。而您所说的不需要蹬舵应该是指不需要蹬舵来修正由于侧风或发动机推力差照成的偏航。

xjllovefy

飞天奇兵 发表于 2012-8-29 11:07
这位飞行员您好，如果我没记错的话方向舵控制一般三个设备作动器、偏航阻尼器以及方向舵行程限制器，作动 ...

首先配平只有升降舵配平由自动驾驶控制。方向舵和副翼的配平是不受自动驾驶控制的。方向舵则完全不由自动驾驶控制。不需要蹬舵是在荷兰滚和协调转弯时。偏航阻尼器发挥的作用。如果737的话你可以在面板上看到偏航阻尼器造成的偏转量。单发时必须人为蹬舵。如果不蹬舵飞机的自动驾驶会使用副翼来消除偏转。造成的后果很可能是飞机倒扣。国内的一起空难就是737在飞行中一个推力手柄卡住没有加上去。机组没有发现。没有蹬舵。自动驾驶开始偏转。最后撞山。偏航阻尼器没有调节设备。方向舵只有方向舵配平，在起飞前也是要归到0位。只有飞行中发现出现偏航问题才去拧。大概也在1到0以内。自动驾驶接通时控制的是副翼飞行扰流板，升降舵，升降舵配平，自动油门就是控制油门。

飞天奇兵

xjllovefy 发表于 2012-8-29 21:13
首先配平只有升降舵配平由自动驾驶控制。方向舵和副翼的配平是不受自动驾驶控制的。方向舵则完全不由自动 ...

您好！谢谢对我叙述错误纠正！由于调办公室已多年，加上原先是机械出身对电子的系统运作逻辑不熟，在这里表示一下抱歉。经过查询手册及询问电子技术工程师后，得出一下结论，所有飞机的自动驾驶均控制三种舵面 副翼、升降舵、方向舵。以及水平安定面。之前将偏航阻尼器和配平搞混了，配平是可调节的。偏航阻尼器不可调节，但其工作是基于自动驾驶仪的航向调整。也就是辅助自动驾驶仪对飞机姿态的调整，严格的说偏航阻尼器和自动驾驶仪也是有着联系的。还有测试方向舵是否受自动驾驶仪控制的方法很简单，在接通自动驾驶的情况下突然大角度蹬舵，自动驾驶就会解除（突然做动驾驶杆也是这个结果），这是由于自动驾驶工作的原理照成的，受自动驾驶控制的舵面在人工干预时，自动驾驶就自动脱开（自动驾驶的安全设定），还有扰流板不受自动驾驶仪控制，飞机在空中减速要么人工拉扰流板，要么自动驾驶抬高机头+自动油门收小油门。

xjllovefy

飞天奇兵 发表于 2012-8-30 15:32
您好！谢谢对我叙述错误纠正！由于调办公室已多年，加上原先是机械出身对电子的系统运作逻辑不熟，在这里 ...

该怎么说。那我们飞单发接着自动驾驶也要一边蹬舵。自动驾驶是不断开的。方向舵是不受自动驾驶控制的。还有扰流板，就拿737来说，主驾副驾的驾驶杆一个是控制副翼另一个是控制扰流板的。如果驾驶盘偏转10度以上扰流板会升起辅助转弯，您看的是什么手册。拿波音来说，控制驾驶杆也不是解除自动驾驶，很多时候是进入cws模式。总之方向舵是不受自动驾驶控制的。如果如您所说蹬舵会断开自动驾驶，那单发的时候舵量是很大的。等那么大的舵都不会断开自动驾驶。

飞天奇兵

xjllovefy 发表于 2012-8-30 15:49
该怎么说。那我们飞单发接着自动驾驶也要一边蹬舵。自动驾驶是不断开的。方向舵是不受自动驾驶控制的。还 ...

我所查询的是机务维修用AMM手册以及培训教材、线路手册、基础执照相关教材，波音和空客飞机操纵的区别是，空客是电传操作模式，正副操纵杆是叠加模式，也就是正驾驶操作飞机抬头5度后如果副驾驶位也操作驾驶杆抬头5度此时飞机实际抬头10度，若副驾驶此时操作驾驶杆低头5度那实际就恢复0度平飞状态。横滚的操作也是这样。而波音和原来麦道的飞机采用是钢索传动，正副驾驶操作杆是联动的，也就是主驾驶抬头拉杆副驾驶的操作杆也跟着动，所以不存在你说的“主驾副驾的驾驶杆一个是控制副翼另一个是控制扰流板的”，这是完全错误的。其实扰流板协助副翼完成飞机姿态变化和偏航阻尼器协助方向舵是一个概念，前者是协作改善飞行操作舒适度，后者才是主角。您提到的737的CWS模式我也了解了一下，这貌似737独有的系统，是737自动驾驶的一个模式，737自动驾驶有CMD和CWS两种模式，CMD就是正常的自动驾驶模式，而CWS又有CWSR和CWSP两种模式，CWSP是俯仰、CWSR是横滚，也就是CWSP模式下飞机的俯仰姿态自动保持在飞行员手动操纵杆操作的俯仰角度的最后状态，CWSR也是这样。这其实是半自动驾驶的状态了。具体飞行操作手册规定在单发失效情况下如何操作，由于我不是飞行的所以我不清楚。我只是从飞机维修角度飞行飞机上设备工作的工作状况和工作原理上分析了自动驾驶的操作。您可以询问一下您所在公司的机务部的工程师，飞行的手册以操作为主，机务的手册以系统为主，两者还是有很大区别。但最终的结论飞机自动驾驶是控制方向舵的。
还有冒昧的问一下您是哪个航空公司的飞飞？

xjllovefy

飞天奇兵 发表于 2012-8-31 13:42
我所查询的是机务维修用AMM手册以及培训教材、线路手册、基础执照相关教材，波音和空客飞机操纵的区别是 ...

你说的叠加我也知道，我同学也在飞320系列。那个我说的主驾控制副翼副驾控制扰流板这个是手册写的。也是教给我的，和你说的完全是两码事。因为联动和驾驶盘控制是两回事。他们两个是联动的，所以才会既有副翼又有扰流板，但是这两个部分是分别控制的。不过最后我还是说方向舵不受自动驾驶控制。这个是绝对的，您可以咨询下飞波音或者狭隘点咨询下737的。我是mu的。呵呵。如果方便你可以给我看看你的手册里写的关于自动驾驶控制方向舵的地方我也学习下。

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看两位聊天真长知识...  简单回答下楼主问题  勾选自动舵 航空器只能小幅度偏转机头方向  不勾选可以大幅度偏转 但是比较难控制

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同意飞天奇兵观点，你们没看中华航空006号吗?????????

SER人太多

xjllovefy 发表于 2012-9-1 01:16
你说的叠加我也知道，我同学也在飞320系列。那个我说的主驾控制副翼副驾控制扰流板这个是手册写的。也是 ...

请问一下CMD A和CMD B都有些什么区别？我有时CMD A点不亮时就用的CMD B，但是不能水平导航飞行了，为什么呢？