手动降落是个无解的难题

polo8299

我以前飞默认机都能手动降落，现在开插件机就没手动降落成功过，和你说的问题一样

gabriel122

猛禽陨落 发表于 2013-7-16 09:15
前期工作一定要做好，在下高前20海里处就断掉自动驾驶，断油门，然后油门拉倒底，开减速板，压3-5度机头下 ...

下高前20海里就全断？？ 技术老手啊！！ 我一般在接地前几秒钟才全断。。。

羽林都尉

建议在练习降落之前，练习一下低速飞行，当然是高度不变的情况下。算是分解动作练习吧。

万工

把塞斯纳飞好，能明白好些问题。

狼行天

看着有点邪乎，减速、降高度应该没有冲突的，关键是飞行原理的理解和操纵面的合理使用。

Henrybian

danlun 发表于 2013-7-16 01:03
飞机保持仰角进场是对的，这个我也知道，但它是在已经建立了下降趋势的情况下才能仰头下高，而且是在自动 ...

维持稳定的下降趋势是基于速度和构型两个条件。
通过CDU给出的Flaps和Speed对应的值，就能稳定进近。
还有，下高时不要压机头，油门收到慢车，保持一定仰角（1-2度）就能降低高度，只要速度下来，升力就减小。
进场时的仰角具体可以参考不同机型的手册。

Henrybian

猛禽陨落 发表于 2013-7-16 09:15
前期工作一定要做好，在下高前20海里处就断掉自动驾驶，断油门，然后油门拉倒底，开减速板，压3-5度机头下 ...

这叫扯淡，飞机下高居然还压机头，你想害死乘客啊。
没学好基本飞行原理，开什么航线飞机啊。

danlun

Henrybian 发表于 2013-7-16 20:29
维持稳定的下降趋势是基于速度和构型两个条件。
通过CDU给出的Flaps和Speed对应的值，就能稳定进近。
还 ...

这个解释很有道理，也很有说服力。

danlun

猛禽陨落 发表于 2013-7-16 09:15
前期工作一定要做好，在下高前20海里处就断掉自动驾驶，断油门，然后油门拉倒底，开减速板，压3-5度机头下 ...

延长时间这个办法肯定会有用，问题，如果在真实飞行中，飞机需要迫降，而且油量不允许你慢慢游呀。

lar888

没这么难降落吧,人机合一，用心感觉它，别当它是一个铁鸽子

danlun

羽林都尉 发表于 2013-7-16 10:20
感觉楼主是没飞过小飞机吧。  

这涉及了飞行的基本原理：

很感谢您的讲解，也许是我表达不够清楚，其实我要解决的是迫降问题，在正常情况下当然可以通过减速，等飞机慢慢下高，或者就用自动驾驶，让飞机自己下来。当飞机遇到紧急情况需要迫降时，如飞机上有发急病的乘客，或者有恐怖分子手持炸弹，这时还能等你慢慢减速来下高吗？所以我觉得这种情况只好在减速的同时压你机头，但是机头压低了问题就出来。这才是我束手无策的问题。

935182408

下高晚了，速度太快了。。速度太快的时候放襟翼放多了。当然下降率就小。。

danlun

很感谢大家热心帮助，也许是我表达不够准确，有些朋友误会了我的意思，其实我要解决的是迫降问题，在正常情况下当然可以通过减速，等飞机慢慢下高，或者就用自动驾驶，让飞机自己下来。当飞机遇到紧急情况需要迫降时，如飞机上有发急病的乘客，或者有恐怖分子手持炸弹，这时还能等你慢慢减速来下高吗？所以我觉得这种情况只好在减速的同时压你机头，但是机头压低了问题就出来。这才是我束手无策的问题。

羽林都尉

danlun 发表于 2013-7-16 21:05
很感谢您的讲解，也许是我表达不够清楚，其实我要解决的是迫降问题，在正常情况下当然可以通过减速，等飞 ...

快速减速的方法就是：油门收到底+襟翼全开+减速板全开。这样的话速度就只受你的俯仰角度限制了——当自己是滑翔机；如果还觉得自己的速度太快，那么在地球上就只能这样了，因为重力是无法摆脱的。
此时直线飞行不能完成进近了，就只能选择曲线（朝向跑道，向左飞一段距离，再向右飞，从而延长下滑道的长度）或螺旋进近（象拧螺丝一样）。这样，即使目标着陆点在你的飞机正下方，你也可以实现进近了。

当然，这是普通商用飞机的做法。如果你是开的SU-27战斗机，可以尝试眼镜蛇机动快速减速；如果你开的是Su-35这样的飞机，你甚至可以悬停。这些动作应该是固定翼飞机所能做的极限了。

anglyslove

不是五边的话就拉减速板吧。。
飞之前要做好plan啊，设置合理的下高点，严格执行。。
至于五边的话。。
都五边了你下降率还在2000，绕个圈吧。。

lwpiao

手动飞行经验，在下滑线正常的情况下，多数飞机可参考地平仪判断速度是否在正常范围：仰角多数应在0-2.5度，仰角大了应加油门说明速度小了，仰角为负速度大了。

Mrdhf1997

200节绝对是太快了，一般客机也就130到160左右。另外，如果实在太高，硬要俯冲也会导致起落架损坏，建议复飞。手动降落并不难，主要是保证飞机姿态，灵活运用各仪表和装置。用键盘难度极大，不适于手动降落。

jinak10

哥们我专门玩手动降落的。告诉你重点1：高度距离机场10海里不要高于3000。速度不要高于180，具体降速办法襟翼全开自动油门到达10海里后设定在140-135，然后目视对准跑道就可以了5海里的时候高度不高于1500速度不高于140逐渐下落。还有就是高度过高需要俯冲降高的时候，在俯冲前油门f1到底开启减速板，速度降到200的时候襟翼全开，170的时候关闭减速板。重要是多练习不熟练步骤再熟悉也白搭。 我练的飞机是PMDG738

falconluan

既然是迫降了，就forward slip 吧，再加蛇形轨迹，扰流板，适当早放襟翼，其他就看造化了

dafei11303

襟翼多少？空客不熟悉，波音的话，襟翼全开，744速度155,738速度135，没问题的……

332033575

做侧滑，3000ft上开减速板，油门慢车

txdywy

学习了……

freebird0521

真是中飞机不是等到了机场上空才从上空“俯冲”下去的，是老早就开始下降高度，一段一段下降，改平后可以减速，如果想大下降率同时不增速，拉减速板或者放轮。

callmechen

danlun 发表于 2013-7-16 21:20
很感谢大家热心帮助，也许是我表达不够准确，有些朋友误会了我的意思，其实我要解决的是迫降问题，在正常情 ...

我从另外的角度给你解释：

1.无论什么原因的迫降，都要服从管制。去到哪里迫降，都是有计划的，不是你眼前有个机场、你想落那就可以落的。
2.无论什么原因的迫降，都不能用另一个错误（超速、过载）去弥补错误。至于你的举例，都是扯蛋，第一机组不可能拿全体旅客的生命安全去换取一个危重病人的救治，第二有恐怖分子手持炸弹的话你觉得他会同意机组迫降吗？
3.飞行器的下降率是有限制的，那么，也就是说，迫降的时间是个固定的区间值，一般选择迫降目的地也是参照这个区间半径去操作的。那些在迫降航线上飞S形、螺旋的都是高度下不来，而不是速度减不下来。

飞儿

直接让他坠了不完事了嘛~

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同意把小塞飞好就有很多领悟，之前我也有同样的困惑！保持仰角一定，油门可以控制速度，也就是可以控制下降率！就是这样！飞小塞就相当明显体验到不变定律，喷气本来就比较难操控，推油门推力会有滞后！不像螺旋桨机油门跟随！

h1604

就是能量问题，你的能量太大了，阻力不足以消耗掉多余的势能或者动能，就互相转换了。
一般有几种办法可以迅速消耗能量：
1. Steep descending turn
45度坡度盘旋下降
2. Full Flaps descending
全襟翼下降，客机可以加上放轮
3. Sideslip turn
侧滑转弯，45度坡度的同时加上反方向的满舵，基本上是可控下降里面最快的，但是飞机稳定性不好的时候容易进spin。Cessna用这个很爽，下降率可以爆表。

prius0304

实在不行就开/，虽然明文规定不行，但也比坠机好= =

yyjn

楼主这个我真的不知道怎么说，进场的时候飞机俯冲肯定是错的，正常是有一个小的仰角。你说飞到机场不是太高就是太快，十有八九什么时候开始下滑，下滑率多少你操作没对，襟翼度数不对也有可能，必要时可以用扰流板稍稍减速，最好不用。你说保持仰角飞机就爬升，两种可能，一是配平，二是你当时的襟翼下速度太快，升力太大，飞机当然会爬升。下滑率正确稳定以后，推拉杆的动作就要和油门配合了，通常推杆要稍稍减油门，拉杆要稍稍推油门，反正还是练吧

gudelian1976

对称翼型的飞机已经不能单纯的用伯努利定律来解释了   利用牛顿第三定律可以想通   LZ想想 如果你不带仰角的话  作用力与反作用力的关系 如果带仰角了  又是怎么样一回事