手动降落是个无解的难题

danlun · 发表于 2013-7-16 00:29:39

飞机降落时必须减速，同时压低机头，这连我都知道，然而，当压低机头时（3—5度），虽然下降率也不大（500以内），速度yi 不断加快，直到超速飞机解体，哪怕把发动机油门全关了也无济于事。等飞到机场的时候不是高度太高就是速度太大，总之无法降落；

如果让飞机抬头（3—5度），速度是降下来了，但飞机就爬升，这同样无法下高。只有在飞机保持水平状态时，才能通过油门来增减速度。

在现实中如果要迫降，遇到这种情况岂不是没戏了？所以我请问各位大侠，在手动降落（特别是在迫降）时，你们是怎么做才能让飞机在下高的同时又不使速度变大，甚至正常减速呢？

sh_wonjung · 发表于 2013-7-16 00:34:13

同感下高时2000的下降率即使油门全收也是速度加快，真实中不知是不是这样？

happy549026 · 发表于 2013-7-16 00:36:32

有點好奇我一天到晚去機場看飛機，怎麼沒看過哪架飛機降落時是壓低機頭的..?
進場時都是維持仰角吧，你進場速度多少呀? 你這一看就知道太快了...

vito · 发表于 2013-7-16 00:51:34

是的，楼主速度一定超过170节

hc5505479 · 发表于 2013-7-16 00:52:13

一般不会压低到3-5度这么多啊，开襟翼没？

jintianxiayu · 发表于 2013-7-16 00:55:45

楼主，我开airbus遇到过这个问题。原因是，只要你曾经把油门推到最大，空客的飞机会自动接通‘自动油门’。降落的时候，关掉这个先

danlun · 发表于 2013-7-16 01:03:14

happy549026 发表于 2013-7-16 00:36
有點好奇我一天到晚去機場看飛機，怎麼沒看過哪架飛機降落時是壓低機頭的..?
進場時都是維持仰角吧，你進 ...

飞机保持仰角进场是对的，这个我也知道，但它是在已经建立了下降趋势的情况下才能仰头下高，而且是在自动驾驶。如果是全手动，你保持仰角试试看能不能下高。
第二，进场速度开始是200节，后来由于压低机头速度就不断上升了，不压你机头飞机就扑升。

danlun · 发表于 2013-7-16 01:04:16

hc5505479 发表于 2013-7-16 00:52
一般不会压低到3-5度这么多啊，开襟翼没？

不压到3—5度，等你飞到机场时飞机还在空中呀。

danlun · 发表于 2013-7-16 01:07:47

jintianxiayu 发表于 2013-7-16 00:55
楼主，我开airbus遇到过这个问题。原因是，只要你曾经把油门推到最大，空客的飞机会自动接通‘自动油门’。 ...

我碰到的这个问题不仅出现在Airbus上，其它机型也一样。再问，你说的“关掉这个先”是把关掉哪个呢？其二，飞机起飞时肯定要把油门推到最大吧，

jintianxiayu · 发表于 2013-7-16 01:13:16

danlun 发表于 2013-7-16 01:07
我碰到的这个问题不仅出现在Airbus上，其它机型也一样。再问，你说的“关掉这个先”是把关掉哪个呢？其二 ...

就是关掉自动油门。如果你飞其他机型也这样，是不是没有放襟翼？

Luftalarm · 发表于 2013-7-16 01:15:14

danlun 发表于 2013-7-15 18:03
飞机保持仰角进场是对的，这个我也知道，但它是在已经建立了下降趋势的情况下才能仰头下高，而且是在自动 ...

为什么一定要“已经建立了下降趋势的情况下才能仰头下高”呢？一直保持抬头一样可以从爬升转换到平飞和下降啊。

jintianxiayu · 发表于 2013-7-16 01:16:27

danlun 发表于 2013-7-16 01:07
我碰到的这个问题不仅出现在Airbus上，其它机型也一样。再问，你说的“关掉这个先”是把关掉哪个呢？其二 ...

你都c1级副驾驶了，应该都会了吧……你确定开了襟翼？

king1167 · 发表于 2013-7-16 01:18:16

俺一般是进场前就开减速板减速到150节，然后到最后进近前压机头开襟翼，到襟翼是限速的，而且你高度不能太高，否则压机头也压不下来，而且速度一直飙，到了最终进场，压3度，给飞机到50FT左右，立即慢慢拉平，7度接地。还有空客的自动油门降落时是不关的，和波音不同。

danlun · 发表于 2013-7-16 01:19:14

Luftalarm 发表于 2013-7-16 01:15
为什么一定要“已经建立了下降趋势的情况下才能仰头下高”呢？一直保持抬头一样可以从爬升转换到平飞和下 ...

一直保持抬头还可以从爬升转换到平飞和下降，那你是怎么做到的呢？是速度问题吗？是手动的吗？

danlun · 发表于 2013-7-16 01:20:36

jintianxiayu 发表于 2013-7-16 01:16
你都c1级副驾驶了，应该都会了吧……你确定开了襟翼？

确定开了襟翼，而且开了5档或者以上。

vito · 发表于 2013-7-16 01:36:26

danlun 发表于 2013-7-16 01:19
一直保持抬头还可以从爬升转换到平飞和下降，那你是怎么做到的呢？是速度问题吗？是手动的吗？
...

只要速度够低，就算机头是仰角的也能保持一定的下降率，看来楼主不明白，找些视频看看就知道楼主问题出在哪了

happy549026 · 发表于 2013-7-16 01:52:31

本帖最后由 happy549026 于 2013-7-16 01:55 编辑

danlun 发表于 2013-7-16 01:03
飞机保持仰角进场是对的，这个我也知道，但它是在已经建立了下降趋势的情况下才能仰头下高，而且是在自动 ...

我就是可以阿= =''....
完全手動降落照樣3~5度仰角
就說了是你速度太快了= =''
這本來就要練的可是你200節也太快了吧...
我開738進場大約13X左右就算是744也可以降到150... 你200是怎麼回事?
當然不可能維持仰角阿，有機會你自己去看看飛機降落...哪有一架飛機降落速度可以這麼快而且是壓低機頭的?

neocsn · 发表于 2013-7-16 03:57:42

楼主，你飞的是什么飞机？如果按照现实中的A330来说，一般切入LOC之前，激活进近，速度就自动减速到绿点速度，放出襟翼1，速度再减到S速度，大概170到160左右……这时大概3000尺切LOC，然后再放出襟翼2，放轮，然后襟翼3和全襟翼，1500尺前搞掂，基本上都能达到进近速度130到135之间了……自动推力不用脱开，到了20英尺左右油门收光就自动解除了……

myselfsky · 发表于 2013-7-16 07:27:04

减速板伺候还不行吗

qazsew10123 · 发表于 2013-7-16 07:54:03

减速板...开反推

南方3097 · 发表于 2013-7-16 08:25:20

收油门了么？？？收光油门不用压机头飞机就往下掉了，再抬头速度会加速往下掉。和什么手动自动没关系。原理都是一样的

falconluan · 发表于 2013-7-16 08:35:13

别琢摸减速板，襟翼了，楼主下高过晚了而已

zhengminzhe · 发表于 2013-7-16 08:38:38

LZ你开得太快了，如果怕飞的太快早点下高，尽量缓缓的下，不要太猛

还没有呼号 · 发表于 2013-7-16 09:13:07

有老飞友曾经说过，在降落的时候逐步放襟翼，当飞机的姿态保持住之后，油门是用来控制高度的！

猛禽陨落 · 发表于 2013-7-16 09:15:40

前期工作一定要做好，在下高前20海里处就断掉自动驾驶，断油门，然后油门拉倒底，开减速板，压3-5度机头下高。（通常是高度320，速度310），这个状态下飞机的速度仍然是慢慢升高的。到高度150的时候平飞一段时间，把速度降到200，然后再压3-5度机头下高，这个状态（指油门收光，减速板开）的速度仍然是慢慢升高的，有超过240节的趋势就平飞一段距离减速，然后再下高………
话说738的速度真的是一个老大难的问题，开了减速板、收油也不好使，蛋疼。所以我只能用延长下高距离来慢慢减速、下高，嗨……

Z66 · 发表于 2013-7-16 09:18:27

LZ速度快了，高于下滑道吧，注意看PAPI灯和飞机速度，尽量维持VREF+5，建议自动油门。

羽林都尉 · 发表于 2013-7-16 10:20:09

本帖最后由羽林都尉于 2013-7-16 13:05 编辑

感觉楼主是没飞过小飞机吧。

这涉及了飞行的基本原理：

降落的时候，你要考虑水平速度、垂直速度（下降率）和俯仰角度。理由很简单，速度过快就会造成着陆时产生很大的冲击力，速度过慢就会失速，致使飞机坠毁；而只要是按照合适的水平速度和垂直速度下降，机头应该都是上扬的，如果您非要俯冲向跑道，结果是可以想见的——起落架折断，机头来个“嘴啃泥”。而为了达到这三项的参数适当，需要控制：油门、襟翼、配平、操纵杆、减速板（如果有的话）。

一般在决定降落时，你首先要考虑的是：你的目的地是哪里，如果按照适当的的垂直速度（500fpm）和你的飞机进近要求的水平速度为参数，从着陆点开始画一条飞行轨迹－下滑道，你的飞机是在这条轨迹的上方还是下方？如果你在它下方，在到达下滑道前调整水平速度到进近速度，同时把高度维持住；如果在上方，就在减速的同时，尽快下高，到达下滑道。到达之后你就努力使水平速度、垂直速度稳定在进近需要的值附近，此时你的飞机机头应该都是抬着的（通过配平或摇杆实现）。

假定你的高度低于下滑道，你要根据自己飞机的情况把飞机水平速度下降到进近速度，在此过程中还需要维持高度。一般在你的姿态不改变的情况下，水平速度下降必然使你的高度下降。这是由速度与升力的关系决定的。所以你必须在收油门的情况下，同时加大襟翼以获得额外的升力来维持高度。如果需要缩短减速的时间，可以使用减速板。

在水平速度合适的时候，在到达下滑道时，你就开始下降——增加垂直速度到合适的值——这个值与你的水平速度、襟翼是相关的，所以需要查阅自己飞机的资料。但一般而言垂直速度不宜过大，一般不超过1500fpm(1500英尺每分钟)，比较理想的情况是在500fpm左右。怎么下降呢：收油门。收油门时飞机的机头会下沉，这会造成水平速度不断加大。要想保持水平速度，你就需要调整配平或使用摇杆拉高机头。最终使水平速度、垂直速度都稳定在需要的值附近。

如果你无法在飞机能够承受的速度条件下达到下滑道，或达到下滑道的时机过晚（与着陆目标的垂直高度低于500ft)，你就只能放弃着陆了。

希望能解决您的问题。

羽林都尉 · 发表于 2013-7-16 10:29:05

似乎很多人都不知道襟翼为何物啊。

myselfsky · 发表于 2013-7-16 11:47:33

falconluan 发表于 2013-7-16 08:35
别琢摸减速板，襟翼了，楼主下高过晚了而已

原来这样啊！与棒子驾驶员有的一拼了！

myselfsky · 发表于 2013-7-16 11:54:04

羽林都尉发表于 2013-7-16 10:20
感觉楼主是没飞过小飞机吧。

这涉及了飞行的基本原理：

很详细，学习啦！！！！

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