航班绕飞方案或推广 绕行天路需消费者买单

panbingguo

据中国之声《新闻纵横》报道，继国内八大繁忙机场执行“起飞不受限”措施后，治理航班延误再出“新招”。民航局内部人士透露，从昨天（28日）起，将调整华北空域部分航线走向，部分以前经飞北京上空的航班将绕行，以缓解北京区域的空中拥堵，提高航班准点率。

　　资料显示，华北地区是我国空中交通密度最大地区之一。仅首都机场平均每天进出港航班就达1200架次。面对如此高的航班密度，仅仅60个航班绕行能否根治航班晚点的“老毛病”？

　　每天减少北京上空60架次航班，不意味着首都机场每天可增加60架次航班出港，但中国民航空管科研基地主任、民航大学教授赵嶷飞却认为：减少的60架航班肯定能在一定程度上缓解首都机场的航班延误情况。

　　赵嶷飞：就跟高速公路开车一样，总有车进出出口，从外面进来，从里面出去，所以就会对路上正常行驶的车影响很大，所以它就相当于把高速公路单独开出一个区域，不让进出的车走，只能让直行的车走，所以这肯定会提高效率。

　　对于民航局这样一个“舍近求远”的方案，民航分析人士于海洋认为：调整对提高航班准点率看上去似乎“杯水车薪”，目前还很难判断实施的效果。

　　于海洋：这个效果现在很难断言，每天从北京上空飞越的航班有1000架次左右，才刚刚调整了60班左右，即便这60班的效果都很好，也只有5%的影响。所以对总体航班延误的效果，比方说整个首都机场的航班正点率的影响应该说不会太明显。但是可能会导致空中的运行就会更顺畅，它更多是体现在系统运行顺畅的层面。至于这个效果怎么评判，很难简单地用一两个指标反应出来。

　　于海洋同时表示：不排除未来这一方案会进一步推广的可能。

　　于海洋：譬如说现在的这个航班绕飞大概有60班左右，最初实际上只有30班左右，现在这个量在进一步提高。总结了一些经验之后，会进一步进行推广，甚至推广到上海和广州等地区。

　　目前“绕行”北京措施还仅仅是个2个月的试行方案，但是，有旅客还是表现出了另一种担心：对于自己乘坐的飞机绕行，无论是多费的时间还是成本，乘客是否愿意买账？

　　记者从航空公司了解到，由于之前各地航班延误时间较长，因此，目前旅客对于绕行产生的10分钟左右时间并未有明显态度。

　　航空公司：旅客没多大反应，因为以前空中管制等原因，还得在天上转会圈，跟这个时间也差不了多少，旅客不会有太多反应，另外好多旅客不太清楚这个情况。

　　经常出差饱受航班延误之苦的冷先生对今天开始实行的“绕行”方案，表现出支持。

　　冷先生：绕半个小时，总比晚点5个小时强多了。绕不怕，只要能准点起飞就没问题。它至少飞了，不飞那就没准的事啊，总比地面等要好。

　　尽管乘客对绕飞给予了充分了理解和支持，但航空公司由于绕飞增加的费用却是绕不过去的“坎儿”，而且航空公司为此付出的都是真金白银。这次受调整绕飞的航线，其中三条向西的航线飞经内蒙古的土木尔台、呼和浩特、包头抵达西北、西南地区；四条向南的航线飞经大连、青岛抵达中南地区，回程不变。

　　另外，按照此次线路规划，民航局要求严控航班增加的航程不超10%。空管部门经过测算，涉及的航班最大增加航程是9%。多位航空公司人士在接受记者采访时都明确表示，“绕飞”实属无奈之举，因为绕飞绕不开的是增加了的燃油成本。一位国航业内人士算了一笔从成都到东北航线的细账。

　　业内人士：大概要平均多出200多公里，多十几分钟，油要多花4000多块钱。从经济性来讲，是不经济的。

　　谁来为多出的“天路”买单？多位业内人士的回答是肯定的：消费者。

　　消费者：如果所有航线都这样，耗油多了之后，还是会分摊到老百姓的身上，因为如果每天这样的话，航空公司的耗油量就很大了，估计可能将来要转嫁到老百姓身上。

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