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发表于 2014-4-20 19:52:39
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我想简单分析一下，下面先拿出空难经过和协和飞机的一些数据。分析的不专业，欢迎吐槽。
2000年7月25日，法国航空公司一架注册编号为F-BTSC的协和飞机准备从法国巴黎戴高乐机场起飞，执行飞往纽约的4590号航班，机上有9位机组成员（2名飞行员、1名飞行工程师、6名空中服务员）以及100位乘客。机组按照当时的天气情况，选择的起飞速度分别为150节（V1，约278千米/小时)、198节（VR，约367千米/小时）、220节（V2，约407千米/小时）。
当天下午4时40分，4590号班机于巴黎戴高乐机场26号右跑道起飞。当飞机在跑道上以时速320千米滑行时，机场塔台向4590号班机报告飞机后方失火，并表示能优先使用跑道降落，但由于飞机已滑行了1,200米，跑道只剩下2,000米，再加上它已加速至时速328千米，超过了起飞的决断速度，已经无法安全停下，飞机除了起飞别无他选。
4时43分15秒，协和飞机的左机翼拖着长长的火焰下徐徐升空，4时43分22秒，飞机驾驶舱的发动机火警警报器响起，三秒后，机长关闭2号发动机，但飞机离地一直只有30米。飞机起火的机翼不断解体，方向舵亦在此时被烧毁，导致整架飞机向左倾侧。4时45分，飞机在起飞后69秒坠毁于机场附近的戈内斯镇的一间酒店外25米处，坠毁时机腹朝天，当时飞机离布捷机场只有一小段航程。机上100乘客和9名机组人员全部罹难，并导致旅馆内4人死亡。
在飞机与金属条相撞，5号油箱破裂和泄露的燃料点燃后，1号和2号发动机同时发生喘振，导致1号发动机推力轻微下降，2号发动机推力严重下降。
1号发动机的喘振很可能是吸入废气或固体碎片（可能是轮胎碎片）造成，2号发动机因失火吸入废气造成。
同时机组人员开始使飞机离地，速度183节，差15节到达VR。
跑道上的痕迹显示飞机相对跑道中线向左偏移。
ATC告知机组人员身后有很大火焰。
起飞时，1号发动机在第2次喘振前几乎恢复额定推力；2号发动机稍有恢复，起飞时再次喘振。
1号发动机吸入废气或煤油造成第2次喘振，2号发动机从即将重新开放的辅助进气口吸入废气再次造成喘振。
2号发动机火警响起。
飞行工程师宣布“关闭2号发动机”，机长下令执行发动机火警程序。
2号发动机的推力杆置于怠速，飞行工程师拉下灭火手柄。
因左主起落架舱门未完全打开或未检测到起落架舱门打开，机组人员无法收回起落架。
因推力不足且无法收起起落架，飞机无法爬升或加速。
因吸入机身碎片、废气或煤油，1号发动机再次喘振，最终停机。
随后飞机进入了非常明显的迎角和滚转姿态。
刻意选择怠速和气流过度紊乱造成的喘振使3、4号发动机推力下降，减小了飞机的倾斜程度。
飞机基本上径直坠毁，撞毁一幢建筑，并立即被大火吞没。
沿途找到的很多残骸表明，飞行中失火使机身结构严重受损。
即使发动机工作正常，机身结构的严重损坏也会导致飞机失事。
附上性能数据
性能数据
最大巡航速度M2.04，海平面爬升率25.4米/秒，最大载重航程5110千米，起飞距离3410米，着陆距离2220米。
最大起飞重量186065千克，最大着陆重量111130千克。
噪音特性
起飞噪音119.5分贝，侧向噪音112.2分贝，进场噪音116.7分贝。
我觉得即使过了V1，但是跑道还有2000米，飞机的着陆距离是2220米，考虑到飞机起飞油量多，比较重，过了V1后即使RTO最大力度刹车也会冲出跑道，但是我在谷歌地图上看到，戴高乐机场26R跑道3200米长，尽头按比例估算约有800米草地，再往前是一条滑行道和一个巨大的停机坪，约200米。再往前就是建筑了，所以飞机能用的最大距离就是3000米，考虑飞机的重量，可能还不太够，加上飞行员反应时间，以190节速度算，反应时间按2秒算，就是190*1085/3.6*2=195米，此时跑道只剩下1800米，加上800米草地和停机坪200米，所以一共2800米，这对飞机来说应该说将将够，我估计如果机组决定中断起飞，跑道用完飞机的速度约为70到90节（因为协和的轮子也受到了损伤，估计不能发挥最大刹车效能），接下来就是草坪了，草坪的摩擦系数我不好说，但是1000米的空间还是有的，但是我危险也在这里，飞机高速冲出跑道进入草坪，由于草坪的平整度不能和跑道比，很可能会使飞机发生巨大的颠簸，前起落架可能因此撞毁，导致机头撞地，飞机很有可能解体，加上机翼里的燃油，会发生更大的火灾，甚至爆炸，再次说明一下，我的考虑是飞机直线冲出跑道，实际这也是最好的，因为右边是航站楼，不能向右偏，而高速的飞机刹车机组也不可能用走S来辅助减速。所以我认为即使飞机会有撞毁在地面的风险，但如果机组知道飞机状况的严重性的话，选择中断起飞也是上策，至少在地面撞毁的速度不会和起飞后一样快（肯定远低于198的VR速度）这有可能使伤亡下降，加上这里方便地面救援，值得注意的是当时飞机坠毁前向左翻滚，坠毁时是机腹朝天，这样的状态有人生还那真是奇迹中的奇迹！！所以我认为如果飞机选择中断 起飞才是最好的选择，至少生还的概率会大一点。
以上是我的非专业分析，欢迎吐槽。 |
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楼主: qkae
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雷达卡
发表于 2014-4-20 19:23:25
楼主
