成都航空违规盲降，你肿么看？

叮当 · 发表于 2013-4-19 08:54:59

早晨一早看新闻说是成都航空违规盲降，以下转载：
4月5日，成都航空A319/B-6229型飞机，执行EU2229成都-南宁航班任务，在该次航班实施着落前，南宁机场气象条件并不满足起降标准，管制部门多次提醒并提出备降和等待建议的情况下，机长仍坚持试降，最终使用自动驾驶仪在南宁机场05号跑道着陆。当日吴圩机场的跑道能见度只有225米，垂直能见度30米，已经接近CAT Ⅲ类盲降标准，因此按照法规甚至不能进近着落。

想起了昨天晚上刚刚又飞了次季风进场，请问季风进场的条件属于几级？国内能允许降落吗？{:soso_e149:}

叮当 · 发表于 2013-4-19 08:56:12

执飞4月5日EU2229航班的机长，2001年毕业于美国俄亥俄州立大学，2006年进入成都航空，拥有飞行A类教员-A319，以及飞行A类教员-A320两个技术等级。但目前本报记者并不能查询到，其是否通过了CAT Ⅱ或者CAT Ⅲ技术等级。

rockyrosa · 发表于 2013-4-19 08:57:13

胆子也太大了嘛，飞行事故很多时候其实不是飞机本身的原因，就是因为这些自命不凡的FF

babywj136 · 发表于 2013-4-19 09:01:56

极度的愤慨，简直不拿生命当回事，自己想死就算了，还拿着那么多机上乘客的生命当儿戏，{:soso_e111:}！

军志 · 发表于 2013-4-19 09:16:13

得瑟，给他停飞

hexiangws · 发表于 2013-4-19 09:17:17

确实太危险了，执行处罚是必要的。。。

jona970318 · 发表于 2013-4-19 09:20:31

如果他在决断高看到了跑道，就说明condition满足了标准

xjllovefy · 发表于 2013-4-19 09:30:15

你说的这些都是数据，如果他在决断时看见跑道引进灯呢。。以前也是落地前报的300米。但是到决断时早就能看见引进灯，最后报的是600米。雾气并不是固定不散的。如果真是看到引进灯他就可以降落

天寒潇湘 · 发表于 2013-4-19 09:30:31

我知道中国是允许盲降的但是这个....

shuaipeipei · 发表于 2013-4-19 09:41:16

xjllovefy 发表于 2013-4-19 09:30
你说的这些都是数据，如果他在决断时看见跑道引进灯呢。。以前也是落地前报的300米。但是到决断时早就能看 ...

说他不具备CATIII降落资格，国内CATII的机场好像只有北上广成都吧，还有他使用自动降落，好像天朝是不允许自动降落的。。。让人想起伊春空难，够这个几个喝一壶的了。。。

tongliang · 发表于 2013-4-19 09:42:53

之前的伊春空难就是这样造成的吗

Etcetera · 发表于 2013-4-19 09:44:04

好多事故都是得瑟出来的，安全第一，毕竟他不是一个人在战斗，拉着一车人呢。

MFSHA · 发表于 2013-4-19 09:46:41

估计得要停飞了~~~~~~~~~~~~~~~

wolfhound0104 · 发表于 2013-4-19 09:48:20

国内有CAT III飞行资格的飞行员又有几个呢。

其实也能理解机长的行为，毕竟备降的话公司会有一定损失，在不影响安全的情况下他觉得可以尝试也不是不可以，我想如果他决断高看不见进近灯他就会复飞了，毕竟机长也不会拿自己的命去赌。

Mike.A · 发表于 2013-4-19 10:04:52

wolfhound0104 发表于 2013-4-19 09:48
国内有CAT III飞行资格的飞行员又有几个呢。

其实也能理解机长的行为，毕竟备降的话公司会有一定损失，在 ...

虽说没有调查不该发言，但是以他的履历和公司来看，他十有八九没有CAT III，Game over是妥妥的了。前面有人说到雾是不均匀的，的确没错，但是以局方掌握材料看，完全不利于他。一般雾不均匀都被用来可以落而不落的借口，在航管反复提醒下还落，的确是胆识过人啊

jayames · 发表于 2013-4-19 10:07:57

当事人早就不想在这个东家继续打工卖命了，无下限的流控、超时、领导的腐败无能等等诸多因素。。。
但苦于与东家签订的“终身”合同，无法主动提出辞呈，否则赔很多
于是乎，来了这么一招
其实早就和外航联系好了
等东家开除了他
就直接去万恶的资本主义社会当差了

以上纯属虚构，如有雷同，即为我牛逼了

PINKBND · 发表于 2013-4-19 10:11:34

新闻里说的是 “直到落地才断开自动驾驶” 估计是决断的时候都没看到灯

837194406 · 发表于 2013-4-19 10:20:16

我支持机长，

shuaipeipei · 发表于 2013-4-19 11:03:52

shuaipeipei 发表于 2013-4-19 09:41
说他不具备CATIII降落资格，国内CATII的机场好像只有北上广成都吧，还有他使用自动降落，好像天朝是不允 ...

大师，抛开盲降不说，其他都不讲，天朝是允许自动降落的哇？

wpshow · 发表于 2013-4-19 11:18:27

要是他说他在决断高看到了跑道怎么办？

叮当 · 发表于 2013-4-19 13:27:43

wpshow 发表于 2013-4-19 11:18
要是他说他在决断高看到了跑道怎么办？

看这样是看到了一丝丝，果断降落了

jlx9 · 发表于 2013-4-19 13:30:07

话说季风进场很经典的任务，我飞了很多次，才成功

羽林都尉 · 发表于 2013-4-19 13:42:02

225米的能见度具体能代表什么我不清楚，但放飞想象的翅膀，也就能够看到400米外的指示灯。这距离的反应时间也就是7-8秒，这真的属于极限进场了。太悬了。

如果在现实的世界里，我不支持飞行员这么选择。

聚yyyyyy · 发表于 2013-4-19 13:49:03

我只知道这天气游戏里似乎没啥。。。。。。。

coflyer · 发表于 2013-4-19 14:05:34

xjllovefy 发表于 2013-4-19 09:30
你说的这些都是数据，如果他在决断时看见跑道引进灯呢。。以前也是落地前报的300米。但是到决断时早就能看 ...

按91部运行, 这样做是可以的.
记得如果是按照121部运行, RVR不到近进图上的标准的话, 是不能开始近进的吧?
俺对121部不是很熟悉,说错勿怪.

叮当 · 发表于 2013-4-19 15:09:33

jlx9 发表于 2013-4-19 13:30
话说季风进场很经典的任务，我飞了很多次，才成功

季风进场那个任务你前面的那个飞机就错过了近进，呵呵

hitasonic · 发表于 2013-4-19 16:35:09

很难想象，当时机长是什么心理，难道不知道就算降落成了后果有多严重～

morefish · 发表于 2013-4-19 16:59:40

jayames 发表于 2013-4-19 10:07
当事人早就不想在这个东家继续打工卖命了，无下限的流控、超时、领导的腐败无能等等诸多因素。。。
但苦于 ...

我要是那个FO我就杀了CP,你妹自己跳槽别害我啊.

wjlovezzd · 发表于 2013-4-19 17:47:42

技术在好也需要听管制的话你把乘客的安全放在了那里

全强 · 发表于 2013-4-20 10:39:13

我觉得不妥，南航以前那次事故就是机长看到跑道时高度太高，盲目推杆造成的

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