一个新手默认机低升力近进的心得

arthur027

前不久发了一个关于高原近进的求教贴，不知道为什么，很多朋友似乎没有近进时空气升力不足的体验，只有两个前辈留下一点有价值的线索——1、默认机很难处理这个问题，唯有PMDG；2、默认机之所以不行，是默认的近进推力在气动升力不足时顶不住

我确实是个新手，而且现实中没有师傅，一切只能看网贴，再自己琢磨，PMDG虽然装了，但自知实力未到，现阶段还是先把默认机练熟了再说

于是先搁置了737进高原的问题，开始练747默认机的五边，很有意思，747的常规训练跟737进高原一样，180往下减的时候很容易失速，呵呵，这种感受的朋友是不是又不太多呢？我想总还是有的，我就和有同感的新手分享一下我从N摔中琢磨出来的心得吧

747的常规训练跟737进高原一样，估计是因为747很重，所以对升力的需要相对更高，非常感谢前辈留下的关键线索，破解这个问题的实质——保障更大的推力，问题是怎么做呢？决断前都是自动驾驶，747的默认机还没有N1锁定，言归正传，我就说说最后成功的着陆吧

第一步，无论是737进高原也好，还是747也好，留足够的长距离直线近进，切忌短距离大角度转弯，大角度转弯会急速降速，极易失速；

第二步，先放襟翼后减速（当然是逐级放），襟翼先到，自然减速，自动驾驶为了维持锁定的速度不减，电脑自动加推，逐级小心放，在截盲降前保持油门不低于50%，180不是容易失速吗？好，那就在截获高度上保持不低于180

第三步，截获盲降方向，未经过下滑高度前，继续保持180，油门50%以上；

第四步，穿越下滑道，APP开始下降，速度微调到170-175，还是为了顶油门；

第五步，落地设置，减速板预位，自动刹车开到最高，因为最后的贴地滑翔可能比较长，接地后制动距离较短；

第六步，高度1000-500，可以再微调5节，死顶油门，沉住气；

第七步，语音报500，此时我的速度还在170左右，速度设定改到150，电脑开始缓慢松油门，推力减少的飞机利用惯性完成最后的下滑，高度不到500，我妈想失速，时间空间也不够了；

第八步，300，切断自动驾驶，杆位把定，保持原下降仰角不变，过早的抬机头，还是会失速，也不要受高度辅助灯的影响，刻意为了保持两百两红，放杆俯冲，最后急拉机头还是会失败，这时唯一关注的——非常缓慢地压杆，盯着仪表下降率慢慢地减少，跟学开车抬离合一样，高度300到100，下降率从800调到400都OK；

第九步，高度100，油门减到滑行位，略微加重压杆，报50时，下降率最好控制在200-300，听50、40、30、20的播报语速，间隔1-2秒左右就不慌，比这个快就比较麻烦了，因为慌张中猛抬机头也很危险，加油门又怕飞过了跑道，所以300-100的压杆一定要像开车抬离合一样沉稳；

第十步，高度10，先抬机头，然后F1油门归位，我这样操作，通常会滑翔一段，所以自动刹车一定MAX，不过报10之后还能滑翔，基本不会摔了，慢慢放下去，不追求直接脱跑道，全停求保险。

当我今天练五边连续停稳后，类牛满面啊，之前已经摔了3天的737飞高原，7天的747五边

新人心得，童言无忌，OUT之处，达人多多包涵：）

模拟飞行飞行员

你……是不是没有调重量…………

坦克882

理论的巨人实践的矮子。。

SK-Misaki

第一，你在做这些实践时油有没有减少，如果油太多任何飞机都很难控制且容易失速
第二，FSX的气动不错，但刹车性能就实在太厉害了。全刹太过分了，一般我只用1挡刹车

arthur027

坦克882 发表于 2012-9-3 21:03
理论的巨人实践的矮子。。

呃，前辈，我写的是我自己操作的过程，难道你说的实践是~~~~开真机？

arthur027

模拟飞行飞行员 发表于 2012-9-3 20:58
你……是不是没有调重量…………

默认机可以吗？我真心不知道

raptor_li

嗯，南美有个高原机场，是哪个我忘了，那跑道有个坡度，起飞要顺下坡起飞，降落时要你逆坡度而降，反正我觉得挺难降落的，楼主可以找找看。

坦克882

raptor_li 发表于 2012-9-3 21:12
嗯，南美有个高原机场，是哪个我忘了，那跑道有个坡度，起飞要顺下坡起飞，降落时要你逆坡度而降，反正我觉 ...

秘鲁就在南美 ——||

冰枫

默认机进去都是99%的燃油。你需要减少些，重量也是。减少后就不容易失速了！

king1167

多练习默认机进近，最好能有个摇杆带油门的，最后进近断开AP,AT，完全靠手动试试，PMDG在载重不同时进近需要的速度也不同的，剩余油量较高时进近需要较大维持空速。

冰枫

自由模式 左下角：



点进去就是：




再改变各个油箱中的燃油百分比或者重量就行了（负重同理）







Fuel：燃油
Payload：负载

Nagato

我只有再一次飞特别极端 一分钟能风切边五六次一次情况下 飞DC-10才把油门顶到底降落  
这个视频我估计明天嘛后天会放出
还有 默认机的推力和启动很奇葩 我733满载用TO/GA起飞 竟然没滑多远就V2了  744到跑到一半就能到260节
最后就是 降落应该是三脱的比较好  你们新手 不三脱 2脱总该有吧
额 可能 FSX这种高端洋气的东西  气动的确比我们屌丝们的FS9要好些吧

boeing772

747嘛，看你的重量。。
全重落地180节以下不失速才怪呢。。
你要是从香港飞个芝加哥了以后试试看看。。  160节都飘得很。。
默认机你就别玩了， 还是飞PMDG747吧。。  
多飞几次，多看教程，平时本场五边进近的时候最好用TNCM练习。
然后有空的时候也可以飞飞VHHX，就是所谓的进近最后阶段短句大坡度转弯。
ZBAA，EGLL用实时天气的时候是经常有雾的。
VHHH，夏天是经常有风有雨的。。
NZAA，也是属于风云突变型的。。

TOPBOY

向楼主学习

zjq20080

哇哈哈。。这理论让我想起了我一个同学。。哈哈

奈小诺7090

LZ
加油学习啊

pkm

应该先用C172这种小飞机练习五边。

acedriver

几个问题
1.SOP里写明了禁止将襟翼做为减速工具来使用
2.APP开始下降的时候165节更合适，30度襟翼时165节足矣，到DME4.0左右的时候减为Vref+5
3.跟上面说的基本是一回事儿——500英尺RA时减速太晚了，如果按照标准3度下滑角算，DME4.0时高度在1200左右——差不多1500减速好些
4.取决于跑道长度，自动刹车就算在高原机场，3也足够了。如果你落的机场需要AB MAX才能停下来——换飞机吧，这个机场不适合落744。
5.PAPI两白两红的情况下，飞机并不会俯冲，实际上如果你跟着下滑道走，你最后肯定是不会需要使劲拉杆拉到失速的。
6.接地部分还是听SOP的话，50英尺RA收油30英尺RA慢慢拉杆到6度仰角左右。
7.100英尺收油还能拉飘，只能证明你速度实在是快的过分了

LZ需要再练练，而且推荐LZ趁早告别默认喷气机吧，真的，没什么好飞的

hehz977

自动刹车开到最高，
真实飞行的话，立马开除你，开一次报废一组轮胎

中尉指挥官

hehz977 发表于 2012-10-9 01:35
自动刹车开到最高，
真实飞行的话，立马开除你，开一次报废一组轮胎

我居然的不知道啊·······
MAX是抱死了吗？

cdfu713

跟着学经验，本人默认机还待大幅加强！

CRYING

跟着学经验，本人默认机还待大幅加强！

CHENHONGBING21

学习来了，嘿嘿！

hsiaochung

不錯的發文

leon68

1、说升力不足之前，先检查你的飞机，747-400最大着陆重量约285吨，737-800是66吨，有一定的安全裕度，但不能大量超过这个重量。
2、进近过程中最迟在1000英尺要建立稳定的最终进近姿态，在这之后调整速度、改变构型都是错误的。
3、自动刹车除非紧急情况或者中断起飞，一般不使用MAX。

ws87

太重了，明显的，我刚刚玩的时候也是这样，当时满油状态，看飞机总重几乎都超载了，744横款中国用的油都不会太多，30%绝对搓搓有余强烈建议楼主玩pmdg
默认机不只是操作简单，好多地方是不真实，pmdg没有那么可怕，其实我感觉开好172后就直接上插件机，默认机就基本会误人子弟，
什么起飞时的V速度没有，降落速度也不好计算，襟翼收放没有提醒等等

斯文败类开飞机

没有师傅的孩子好悲催的，一切都得自己摸索，看视频看教程。。。向楼主致精

破晓之月

其实比较好办，降落时候加油门，轻带杆即可，能维持升力也能保证下降率

wjlovezzd

737与747的对比就是    前者重量轻后者重量重，起飞的距离也不一样，没有前者的N1推力设置，截获盲降灯没有   减速板预位灯没有

nizixiang

我也是新手。。。请教如何把油门达到滑行档。。。或者怎么辨别。。。