浅谈常用的管制间隔调配方法

panbingguo

引导、调速、高度，管制间隔调配方法可谓万变不离其宗。但是在实际的使用过程中，简单的方法却包含了较高的技术含量。每一种方法，听起来很简单，用起来频繁，但是真正用到恰到好处则需要管制员较为深厚的功底。　　一、引导
　　引导通常是在雷达管制条件下的雷达引导，当然，引导的范围其实很广，例如在ADS-B等管制手段下也可以给予引导，因此，我们不能给予引导过多的局限性。对于我们普遍应用的雷达引导来说，其实广义的引导还包含着偏置、盘旋等内容。对于雷达引导，其技术含量实际是较高的，了解飞机在引导过程中的转弯半径、了解飞机在转弯时的速度变化和性能改变，尤其是在可引导空域有限，甚至是可用空域并非标准形状，这都将体现出雷达引导过程中管制员的管制水平。
　　二、调速
　　调速在调整间隔方面属于精细化的调整方式。当然，在低空阶段调速的效果比高空更加明显，同样的表速在低空与高空的低速差异相当之大正体现了低空与高空的调速特点。调速更体现出管制员的计算水平，例如：在一段指定的距离内，需要将两机调整到指定的间隔，需要将速度相对精确的调整到具体的数值。调速方法并不难，但是该方法还应多考虑飞行员的可接受性，对于区域管制阶段，通常最小可调速到250节，但是有些飞行员更愿意配合，可以讲空客调到绿点、将播音调到最小光洁速度。但是有些飞行员则并不一定十分配合，而是采用缓慢调速，例如从300节，先调整到270节，再调整到250节。因此，调速方法应更多的结合实际情况。
　　三、高度
　　在可用高度较为充裕的情况下，调整高度对于调整间隔来说是行之有效的方法。高低空、空气密度的差异足以让这种方法可以在有限的时间内调整出较大的间隔，对于一些机型，尤其是公务机等更为明显。通过调整高度来调整间隔的方法，管制员对飞机的性能有一定了解，将更有利于对该方法的使用。
　　管制员调配飞行间隔的方法并不是单一的，有时为了达到一定效果经常将多种方法综合使用。管制方法虽然较为固定，但是灵活的使用方法和技巧有助于达到事半功倍的预期效果。

　　（供稿：中国民用航空海南空中交通管理分局）