目视飞行的快乐（图多贴长，进入需谨慎）

h1604

环球飞行中的一次精彩旅行，充分体会到了目视飞行的快乐。飞完之后也激动不已，似乎又找到了之前两次在蓝天上的感觉。原文发在我的blog上，觉得值得分享于是转到这里。
说实话，这里能让我回的贴不多了，浮躁越来越多。希望真正喜爱飞行的朋友可以踏踏实实地学习每一滴的细节，所以分享给真正喜爱飞行的朋友们。
从坦帕国际机场到Pilot Country飞行社区，奥兰多迪斯尼，肯尼迪航天中心和云杉溪飞行社区（KTPA - X05 - KXMR - 7FL6）

坦帕机场的清晨

奥兰多国际机场

卡纳维拉尔角肯尼迪航天中心

到了坦帕之后，正好赶上一场对流天气过程。南下的冷气团和东南海洋上来的暖湿气团在北美大陆的东南交锋，势均力敌，导致这边不断被冷锋和暖锋交替占据。2月12号那天，基本是大雾，能见度很差。到了13号，交锋更强烈了，在佐治亚州那边似乎形成了一个低压区域，天气的变化很快，能见度虽然好转了，不过云底很低，不到1000英尺，依旧不能满足目视飞行规则的要求。

卫星云图看这边一大片的云系。

这样的天气到没有出乎意料，从佛罗里达向北，天气会越来越冷，也许会遇到多场冷暖空气交锋的过程。不过对于地面上的我来说，影响不算很大，该吃吃该玩玩，一点也不耽误。

坦帕这个城市也有自己的特点，那就是清静。相对于迈阿密和奥兰多来说这里不算很出名，所以应该是清静的很了。我觉得清静就是一种风景，就好像去颐和园，在佛香阁或者是长廊，几万人一起挤在一起得时候，就算那边的角度可以观看到昆明湖的全景和十七孔桥，你也不会觉得自己和皇家有什么关系。反倒是夕阳西下的时候，在西堤岸边，某棵普通的垂柳旁，远观南湖岛和万寿山，水面上的粼粼波光映射着太阳的余辉，这才有点皇家园林的风韵。关键就在于清静。

沿着坦帕湾的海岸，有不少的私人别墅，建筑各有风味。坦帕西部有个城市叫克里尔沃特（Clearwater），就是清水吧。这的沙滩非常棒，叫做清水海滩（Clearwater Beach），沙子非常的细腻白皙，很多人形容这个颜色为盐白色。这里的海水呈现出淡淡的绿色，水很清，有点与众不同，是墨西哥湾的一部分。不知道沙滩名字来源于城市，还是城市名字来源于沙滩。由于坦帕湾位于佛罗里达半岛的西部，在这里看日落自然是相当不错的。另一个去处是坦帕大学，是一座私立的大学。里面有一座普兰殿（Plant Hall），历史久远。这座建筑上的月牙形尖塔，会让我觉得到了俄罗斯，而门口挂着的美国国旗让这种感觉很诡异。据说这里曾经是个五星级的酒店，后来改作大学的主楼用，以至于从楼道里面的某些角度看，很难让人觉得这是个大学。

到了2月14号，冷气团终于获胜，冷锋推移到佛州南部，迈阿密那边去了。坦帕这边的天气也再次变为目视气象条件（VMC）。可以继续下一段的航程了。

下一段的计划是先到Pilot Country这个飞行社区，我是从微薄上@飞行的劳拉那里看到的，才知道有飞行社区这么回事。社区中心有条跑道，大家的房子都是围绕着跑道建的，每家都有机库，飞机推出去就可以在跑道上起飞。机场就有FBO提供维修和燃料。这个机场的代码是X05，是FAA地点代码，美国的机场太多了，大部分都没有ICAO代码。

对于飞行社区我很向往，试想就算不能飞行，有空的时候在门口的屋檐下坐在摇椅里面看天空中云卷云舒之间飞机起起落落，是件多么美妙的事情。

在Pilot Country计划做一个Full Stop Landing，喝杯茶，然后继续向东。路过奥兰多的迪斯尼主题公园上空。这里似乎常年有个NOTAM（Notices to Airmen）通告离地（AGL）英尺以下（含）禁飞。飞越迪斯尼之后向东经过奥兰多国际机场的Class B区域，继续向东，飞向大西洋沿岸，去卡纳维拉尔角的肯尼迪航天中心和卡纳维拉尔角的空军基地转一圈，这里真实中不是那么容易飞进去吧。在卡纳维拉尔角空军基地降落滑道（ICAO代码KXMR）做一个降落，然后再起飞去美国著名的云杉溪飞行社区（Spruce Creek），机场的FAA位置代码为7FL6，并在这里停留。

今天的计划完全是根据Google地图制定的，FSX里面会是什么样子，之前并不知道，所以这段可能是一段惊喜的飞行，也可能是平庸甚至失望的飞行。幸运的是，这是一段令人兴奋的飞行旅程，我想借用一个在佛罗里达旅游广告中用烂得英文单词来形容它，叫做Breathtaking。

由于有了UTX，就可以极大地参考VFR航图和地图飞行了。从坦帕到Pilot Country的航向是011，距离22海里。从航图上看东西各有一条南北向的公路。

如果对比Google Map，就知道，左边的是589号公路，右边的是41号公路。起飞后我会先找左边的589号公路做位置参考，然后沿着011航向飞，直到看到右侧的41号公路之后，基本就快到机场了，机场在52号公路和41号公路交叉口的东北。

早晨的坦帕机场，还在沉睡之中。
07:13 ，启动了发动机，从126.45的ATIS频率中，收到的是个好天气。地面静风，能见度大于20英里，云底高度7500英尺多云，云底高度9000英尺满天（阴天），温度17，露点14，修正海压2996。

做好起飞前的检查，联系坦帕地面管制申请滑行，告知使用滑行道R D P，使用跑道36R。这是离通用机坪最近的跑道了，运气不错。
滑行时看到坦帕的航站楼。

滑行在D滑行道上，平行于跑道的滑行道。

跑道外联系塔台频率119.05申请起飞。
07:21 起飞，起飞后保持一边航向。

右侧蓝色的建筑是南侧机库，左边一点的U形建筑是大型飞机做完发动机维护之后测试发动机的区域，Maintenance Run Up Area。

这个红色大门的是北侧机库。

起飞之后联系坦帕离场频率119.9申请Class B的Transition clearance。应答机分配为3454。然后看到左边的589号公路，它从坦帕机场的西侧向北延伸过来，在这里有个向西的转弯，所以很容易辨别。

坦帕城市的灯光，道路的路灯还没有熄灭。

保持011航向，很快就目视到41号公路，然后顺着公路向北找，就看到了Pilot Country的X05机场。

高度有一些高，混合比调到富油，打开化油器加温，收油门，放10度襟翼，降低表速到80，然后放全部的襟翼，做全襟翼的下高，表速不大于80节。高度差不多之后，收襟翼到10度，需要加一点油门。
调整频率到机场的公用频率122.80，通告降落的意图。确认没有其他飞机之后，加入36跑道的Final。左边看到41号公路这里有个转弯，跑道前也能看到横穿41号公路的52号公路了。

On Short Final，关闭化油器加温。这个时间大家都起床了吧，希望不要吵到社区的居民。

稍作停留之后，继续下一段的航程。这段航程的航向089，距离63海里。可以做参考点的几个地方。从左（西）向右（东）：
75号州际公路
戴德城（Dade City）
南北向笔直的471号公路
33号公路
迪斯尼主题公园
奥兰多国际机场

起飞也要在122.800的频率里面通告，确认没有飞机在着陆才能进入跑道。起飞之后右转，依旧联系坦帕Class B的频率119.90。保持3500英尺高度，距离较远了，这个高度并不在坦帕的Class B里面，不用申请，保持守听。
飞着飞着，突然能见度下降了，但地平线还能看到。

左侧看看地面，也能看到，似乎能见度有个5海里的样子。把频率调到奥兰多国际机场的ATIS上，收到的天气能见度大于20英里，于是决定继续向前。

飞过75号州际公路（I-75），美国南北的高速公路大动脉。这边能见度有好转。

继续向前能见度就越来越好了。前面看到戴德城（Dade City）了。

飞过戴德城的时候，看地图，这地方有条铁路，这个贴图表现的有点夸张了。

飞过471号公路，真是笔直的啊。
08:04，联系到Orlando Approach 119.40，申请进入Class B，并告知穿越的意图。

33号公路，飞过这条公路就快到迪斯尼了。飞越迪斯尼的时候不能低于3000英尺，我保持在3500英尺的高度。

这两个湖北侧就是迪斯尼的魔法世界（Magic World）主题乐园。

右侧那个圆球是Epcot，奇怪的名字是个缩写，Experimental Prototype Community of Tomorrow，翻译为未来社区的实验模型，我感觉有点像科技馆。不过幻想科技多一些。这个主题公园超大，以至于需要很好的体力把它玩一边，于是Epcot有了另一个解释，"Every Person Comes out Tired"，每个人走出公园都很累。

飞过魔法世界主题公园，这部分FSX没有贴图，不过可以辨别出太空山（Space Mountain）的那个圆形建筑。没有找到灰姑娘的城堡。从这里右转，到Epcot去看看。

Epcot 的Spaceship Earth的球形建筑，很容易辨认。
这片地景至少让我对着http://www.wdwinfo.com/maps/index.htm 网站提供的地图，知道这里是迪斯尼，算是不错了，打个6分，及格。从这里转向东，去奥兰多国际机场方向。

右侧可以看到East Lake Toho，飞机右侧的机场是Kissimmee Gateway Airport，ICAO代码KISM。Kiss Me，有趣的名字。

飞越奥兰多国际机场 KMCO。机场一共四条平行跑道，左边的两条标号是36L 和 36R，跑到左侧的停机坪是通用机坪，这里有海关和FBO等等。

08:23，穿越机场之后回头看，可以看到远处的奥兰多市中心。机场右侧的两条跑道标号是17L/35R和17R/35L，机场的终端大楼在中间，和坦帕机场的机构有点像，四个终端连接到中间的大楼上。

继续向东飞，去卡纳维拉尔角的肯尼迪航天中心。左侧首先会看到一个Stack，就是塔。看样子还挺高，有638英尺。然后沿着528号公路一直向东，路上会有520号公路从左侧穿过来，沿着520公路还有条高压线（中间红色箭头指向的黑色线条）。到海边之后，在两座桥之间穿过Indian河，就进入到梅里特岛上空，继续向东就是卡纳维拉尔角了。

过了机场没多久，果然看到远处有个塔。很大的冷却塔。

地面上的一条高压线塔，并不是航图里面标明的那条。光线角度合适的时候很明显。

查了一下地图，这里是Stanton Energy Center，是个火力发电厂。标记的高压线是从这里出去的。

这里就是520号公路穿越的地方，左边就是公路旁的高压线塔。这边的能见度又不是很好。

左侧隐约可以看到Space Coast Regional Airport，代码KTIX。这里是对公众开放的。

飞越印第安河（Indian River），左侧的桥。

右侧的桥。这条河向南不远就是棕榈湾。

前面就是卡纳维拉尔角了。

先转左侧，去宇航中心。前面的那个大楼是火箭组装中心，可以组装土星5号这样的庞然大物。左侧的机场是NASA的NASA Shuttle Landing Facility，ICAO代码KTTS。航天飞机可以直接落在跑道上。如果航天飞机落到别的地方，需要用改装的波音747飞机把它运到这里再次发射。

在组装中心东侧是两个巨大的发射塔，被称为39号发射复合体（Launch Complex）。用于发射土星5号火箭，以及后来的发现号航天飞机。北侧的编号LC39-B。

南侧的这个代码LC-39A。上面还有架航天飞机。从这里转向南，去卡纳维拉尔角空军基地的机场降落。

这个是Launch Complex 41，用于发射宇宙神5号和美国空军的大力神3号和大力神4号火箭。

这两个建筑找不到说明，不过旁边的路叫做Titan Rd，不知道是不是组装大力神火箭的车间。

在KXMR的31跑道的右三边上。

On Base。

On Final。

09:00 在机场落地。
09:07 再次出发。接下来就是要去云杉溪飞行社区了。这段就不具体讲航图了，航向331，距离45海里。用2500英尺的高度飞过去。
飞越NASA的火箭组装大楼，左侧就是KTTS。跑道很长。

这里是Indian River和Mosquito Lagoon连接的地方，很整齐的一个口子，不知道是不是人工开凿的。

前面的城市叫埃奇沃特（Edgewater）。左侧绿地中可以清晰地分辨航图上标注的BLUE RIDGE机场。继续向前联系到Daytona Approach，频率134.95，通报意图。因为进入的高度低，应该不用申请Class C。

右侧的那个HIGHLANDER机场，我看了半天才找到。但在GE上看，也是这个样子，就是河边的一条土道。

右前方的X50，Massey Ranch Airpark。美国的机场太多了，天空中随便一看就好几个。

航图中标注的天线也能看到，在正前方，需要仔细看，上半截是红色的，下半截是白色的。也可以作为地标。

飞过95号州际高速公路。前面就快到云杉溪社区的机场了。

右侧是个代托纳海滩（Daytona Beach），一个城市。

接近机场转到05跑道的右三边上，三边上有个天线塔。

转到Final。

机场的跑道不算长但是很宽，4000*176英尺。顺便说一句，这些社区机场都是私人的，来之前要得到许可，不然不让你落哦。他们的网站 http://www.7fl6.com

落地航迹
X05

KXMR

7FL6


全程航迹


航前准备：
1. 飞行计划和航图


航图来源于Skyvector.com










2.机场信息




3.天气情况


预报的高空风

3000英尺温度是0度的信息好像有点问题。风向西南风，基本都是顺风。

未来的pilot夏天

LZ飞的很认真啊！！支持游记

tiankongchen

目视伤不起 不但要配置还要眼力

Black-Angel

精品啊，支持一下。

Duhaocheng

目视飞行乐趣多，一定要有个好地景啊

lzzcoolcc

楼主所言极是。
这样的文章，真赏心悦目。我有时也喜欢飞飞螺旋桨，找找感觉，但是感觉只有俩：一是累、二是慢。
正在拜读楼主的博客中。

aluberch

请问楼主这些地景你是单独下的还是下载那个2010fsg的，好漂亮啊

h1604

lzzcoolcc 发表于 2013-2-15 22:14
楼主所言极是。
这样的文章，真赏心悦目。我有时也喜欢飞飞螺旋桨，找找感觉，但是感觉只有俩：一是累、二 ...

呵呵，累的原因是飞行的方式不对，90%以上的FSer不知道怎么目视飞行。飞的对了，连着飞3-4个小时累得是屁股和腰，也可能是脖子，但绝对不会是手。 慢的话飞短点就是了。

jm1z6323132

。。。
不知LZ用的是什么地景。。
求FPS！

浩劫A380

你那地景真好，我这新手还是不行！有机会了和你一起飞！

hst

这样多飞几次都可以出书了

IAFmars

楼主太强大了，看楼主帖子真长姿势
另外，文章开始时的那两张卫星云图是从什么地方搞到的啊

ku67

不知楼主开小飞机着陆的时候能否压准中线。
这么多年来我一直致力于压中线的练习，
飞机在中线上高速滑跑的景象比什么都美。

CXA1316

VFR地景必须的

怪蜀黍

KSFB KISM KTIX KSFB 这个金典三角线不知道有木有灰过！  我在7FL6落过，里面滑行道直接连到住户家门口

zsm

我觉得这个可以申请加精了

silent_hunter

h1604 发表于 2013-2-15 22:22
呵呵，累的原因是飞行的方式不对，90%以上的FSer不知道怎么目视飞行。飞的对了，连着飞3-4个小时累得是屁 ...

我一直都玩活塞式的B-17和P-51。但我不打算装地景。
B-17比较尴尬，它视野不好，导航设备是1930那个年代的。P-51倒是不错，又快又好飞，民用版的还有VOR。

h1604

ku67 发表于 2013-2-15 23:35
不知楼主开小飞机着陆的时候能否压准中线。
这么多年来我一直致力于压中线的练习，
飞机在中线上高速滑跑的 ...

大侧风条件下还不算特别稳定，其他的还好。
压中线我觉得有两个关键的地方：
一个是稳定进近是前提，稳定进近的前提又是找准撞击点。
另外一个是拉平（flare）的技术。
有空会详细写写。
我去年录过两个视频，算是当时做的还行的，不过现在看也有很多问题，你可以看看能不能有什么体会。
http://v.youku.com/v_show/id_XNDQ4OTcyMzE2.html
http://www.tudou.com/programs/view/UWGTGBTwVmk/

ku67

h1604 发表于 2013-2-15 23:56
大侧风条件下还不算特别稳定，其他的还好。
压中线我觉得有两个关键的地方：
一个是稳定进近是前提，稳定 ...

视频看了，其实咱俩的着陆技术差不多，
我的问题在于，飞机即将接地时出现一个微小的偏差
根本没时间修正，接地后或多或少都会偏出一点。
而真飞人家每次都压得很准。

h1604

ku67 发表于 2013-2-16 00:24
视频看了，其实咱俩的着陆技术差不多，
我的问题在于，飞机即将接地时出现一个微小的偏差
根本没时间修正 ...

我觉得有几个因素吧，一个是操作的感觉不太一样，FS毕竟很多地方和真飞机的操作感差别比较大，这个你也不用强求。如果你会开车会比较容易明白，方向盘力回馈再好和车上也是两码事。有的时候手上没有位移，就带着那种感觉，在杆子上是反映不出来的。另外一个就是时间了，飞50小时和250小时不是一个概念。FS飞多了我倒是能感觉到进近的速度会越来越慢，那个时候就有更多的时间去修正了。其实1WA6的那个落地，根本没对正跑道，落下去是歪着的。而且这两个视频的视角也不对。

ILS108.9

赞楼主的精神！赞楼主对飞行热爱！

huangfan1127

这个要顶，支持了。

gyhy

楼主好配置！

rao666666

那个高度变化的截面图很纠结啊。。

万工

楼主视频里的机模是哪里下的，可以看见机鼻啊。FTP不知道有没有？

laipihu

lz厉害！支持！

silent_hunter

请问是不是这个地景？
Flight 1_Ultimate Terrain USA.zip        1017 MB       

恋恋

真心学习楼主飞行精神，小弟不断努力。

silent_hunter

为什么我安装了以后没有变化？也没有激活？

silent_hunter

楼主，我想问你的地景是在FTP下载的，还是买正版的？
我在FTP下载的UTX，安装后没有什么变化。