求人帮忙翻译一下这段

tf0417

最近在研究FS2CREW MD11，航前准备这一块我还是搞不太懂，看手册吧能看懂得都是不重要的部分，重要的部分全看不懂，于是把看不懂的部分贴上来看下有没有人能帮忙翻译翻译。
只需翻译红色字部分！！！

Developer’s Note:
In FS2Crew, you are the Captain and the Pilot Flying (unless you let the FO
perform the takeoff). The Captain is referred to as CPT and/or CM1 in the
documentation. The FO is sometimes referred to as CM2.

Developer’s Note:
Due to interface limitations (namely, the absence of a dedicated SDK), many of
the buttons on the overhead and other panels are not directly accessible. Long
story short: We can’t read them. We can’t write to them. To get around this
limitation, FS2Crew uses simulated mouse clicks to be able to press certain
buttons on the aircraft. To that end, panels will pop-up when the virtual FO needs
to apply simulated mouse click in order to press a switch.
Please do not cycle views while a panel is open otherwise it my not automatically
close. If a panel does not close, right click on it and select ‘close’.

45’00’’
FO starts a preliminary cockpit inspection with 16 items to ensure the safety of a/c and prior to establishing electrical power.
- BATTERY ON
- EMERGENCY PWR SELECTOR OFF
- TECHNICAL LOG BOOK CHECK
- ALL CK LISTS AND BOOKLETS ABOARD
- AIRCRAFT DOCUMENTS, ENROUTE AND
AIRPORT CHARTS CHECK
- EMERGENCY EQUIPMENT CHECK
- CIRCUIT BREAKERS CHECK
- WEATHER RADAR OFF
- FUEL SWITCH OFF
- PARK BRAKE OFF
Note: Check chocks are in place before boarding a/c. The parking brake must be off during loading /unloading because the center gear should be left free to move. Failure to do this may result in lower fuselage damage at the center gear bay
- SPOILER HANDLE CHECK - FLAP HANDLE CHECK - LDG GEAR HANDLE CHECK - FUEL DUMP AND DRAIN SWITCHES GUARDED - WINDSHIELD WIPERS OFF - ENGINE FIRE TEST TEST Check all visual and aural warnings activate. (Eng 1, 2, 3 and APU fire warnings)

40’00’’
After this preliminary inspection both CPT and FO start their own cockpit preparation. I’ll list the CPT’s items first and FO items after; they are performed separately but necessarily simultaneously.
CPT Cockpit preparation phase 1
- TECHNICAL LOGBOOK CHECK / SIGN
- AUTOFLIGHT PANEL CHECK / SET
(Check altimeter information is HP or IN as required and set to QNH with proper pressure. Check Alt readout and compare with Airport Altitude. Set HDG readout to MAG and set HDG/TRK to HDG. Check Bank angle Selector is in Auto, AFS OVRD OFF switches are UP. Confirm UTC time on ND is correct.)
- OXYGEN SYSTEM AND MASK MIC. TEST / 100%
Set mask dilution ctrl to 100%
- SOURCE INPUT SELECT PANEL (SISP) CHECK
Rotate EIS selector to AUX and ck “CPT ON AUX” light illuminates. Check Display Units (CRT) 1, 2, 3 are working normally. Reset AUX switch to normal, ck all light extinguished.
- STATIC AIR SEL NORM
- TOWING PWR ON LIGHT OFF
- PVD SELECTOR AS REQUIRED
(This optional system is an aid for low visibility T.O. must be checked if needed. Otherwise should be left to OFF)
- DISPLAY UNITS CHECK
Ck appropriate indications are displayed in all 6 CRTs

FO Cockpit preparation phase 1
- ELECTRICAL PWR ESTABLISH
If EXT PWR is available push EXT PWR switch:
- EXT PWR ON lights illuminates
- AC and DC 1, 2, 3 OFF lights extinguished
- GEN 1, 2, 3 ARM lights illuminates
- All BUS OFF lights extinguished

If APU is desired push APU PWR on electrical panel
- APU PWR AVAIL and APU PWR ON lights illuminates after APU start is completed.
- AC and DC 1, 2, 3 OFF lights extinguished
- GEN 1, 2, 3 ARM lights illuminates
- All BUS OFF lights extinguished
- AC TIE 1, 2, 3 ARM lights illuminates
If APU fails to start, try from APU start/stop switch on APU panel
- APU AIR AS REQUIRED
ANNUNCIATOR LIGHTS TEST
Push test switch (for about 12’’) until AIR SYS TEST is displayed on EAD (Engine Alert Display)
- IRS SELECTORS NAV
Doing this will trigger the Cabin and cargo fire test ON. In case no cargo fire alarm is activated, it must be done manually by pushing the Cargo Fire Warning Test button for 2 seconds in the overhead panel.

35’’00
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30’00’’
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25’00’’
XXXXX

15’00’’
At this point passengers are still boarding and the FO calls for ATC clearance (Note: In FS2Crew, you have to call for clearance using whichever ATC program you’re using). As soon as clearance is received, you should insert the Dep Rwy and SID on FMS F-PLAN page.However, for this tutorial we don’t need to enter the SID and Departure runway on the FMS flight plan as it was already loaded when we loaded the saved route.What we do need to do however is insert the required data into the TO PAGE in the FMS.It should look something like this:
Do not forget to enter 25 for the FLAP!

Note: The MD-11 FMS gives a lot of information, including the exact actual weight of the aircraft (based on sensors on all 4 LDG gear legs), as well as the CG position and the T.O. speeds when the final weight and flap setting is entered by the pilots. My airline has never certified this feature (because the FMS considers the runway as always dry and it does not take in account any obstacles around the airport) so we must use our own tables to get the V1, VR, V2 and V3 speeds, the flap setting and the Flex T.O. temperature. Flaps 25° is used for most take offs. When the Takeoff weight is close or equal to the max allowed, we can use the optimum flap setting (usually 11° to 25° depending on the airport). In this case reduced take off thrust (flex) is not allowed and we must use full thrust.

还是感谢楼下两位，本人已经在谷歌翻译一下午，完全看不懂

pc1250

去谷歌翻译

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谷歌的翻译


开发者的注意事项：
FS2Crew，你是队长和飞行员飞行（除非你让FO
执行起飞）。船长被称为CPT和/或CM1
文档。有时被称为对FO为CM2。

开发者的注意事项：
由于界面的限制（即，没有专用的SDK），其中许多
是不能直接访问的开销和其他面板上的按钮。长
简而言之：我们不能读取它们。我们不能给他们写信。为了解决这个问题
的限制，FS2Crew使用模拟鼠标点击可以按一定
在飞机上的按钮。为此，小组将弹出虚拟FO时需要
适用于模拟鼠标点击，以按一个开关。
请不要循环的意见，而面板是开放的，否则我不会自动
关闭。如果面板不紧密，右键单击它并选择“关闭”。

45'00“
FO开始了初步的驾驶舱检查，有16个项目，以确保安全的A / C和之前建立的电力。
- 电池上
  - 紧急PWR SELECTOR OFF
  - 技术LOG BOOK检查
  - 所有的CK列表和小册子ABOARD
  - 飞行文件，航路
机场图检查
- 应急设备检查
  - 断路器查看
  - 天气雷达OFF
  - 燃油开关OFF
- PARK BRAKE OFF
注：检查轧辊轴承是在登机前，A / C。驻车制动必须在装载/卸载，因为该中心齿轮应留有自由移动。如果不这样做，可能会导致机身下部损伤的中心齿轮托架
  - SPOILER拉手 - 襟翼手柄 - LDG排档手柄查看 - 燃油DUMP和排水开关守卫 - 挡风玻璃雨刷器OFF - 发动机起火测试的测试检查所有的视觉和听觉警告激活。 （ENG 1，2，3和APU火警警告）

40'00“
这个初步检查后，CPT和FO开始自己的驾驶舱准备。我会列出CPT项目第一和FO的物品后，他们是分开进行的，但不一定同时。
CPT座舱筹备阶段1
  - 技术的LOGBOOK检查/ SIGN
  - 自动驾驶面板查看/ SET
（检查高度表信息是HP或在需要设置QNH适当的压力。检查Alt键读出，并与机场海拔高度。设置MAG，并设置HDG / TRK到HDG热浸镀锌读出。银行角度选择器是在汽车，AFS OVRD OFF开关ND确认UTC时间是正确的。）
  - 氧气系统和屏蔽MIC。 TEST / 100％
将面膜稀释CTRL至100％
  - 源输入选择面板（SISP）查看
旋转EIS选择到AUX和CK“CPT ON AUX”指示灯会亮起。检查显示单元（CRT）1，2，3，正常工作。复位AUX切换到正常，CK的所有灯熄灭。
  - 静态空气SEL NORM
  - TOWING PWR ON灯灭
  - PVD选择AS REQUIRED
（这个可选的系统是一个援助能见度低的天气，必须进行检查，如果需要的话，否则应留到OFF）
  - 显示单位查看
CK适当的迹象都显示在所有6阴极射线管

FO驾驶舱准备阶段1
  - 电气PWR建立
如果EXT PWR是推EXT PWR交换机：
- EXT PWR ON灯亮
- AC和DC 1，2，3 OFF亮起熄灭
- GEN 1，2，3 ARM灯点亮
- BUS OFF灯熄灭

如果APU所需的推APU PWR电气面板
- APU PWR AVAIL和APU PWR灯亮后APU启动完成。
- AC和DC 1，2，3 OFF亮起熄灭
- GEN 1，2，3 ARM灯点亮
- BUS OFF灯熄灭
- 交流TIE 1，2，3 ARM灯点亮
如果APU无法启动，尝试从APU开始/停止开关APU面板
- APU AIR AS REQUIRED
灯亮TEST
AIR SYS TEST按下测试开关（约12英寸），直到显示EAD（发动机警报显示）
- IRS SELECTORS的资产净值
这样做会引发舱和货物的火灾试验。无货火灾报警被激活时，它必须通过手动推货火灾危险警告讯号测试“按钮2秒，在顶板。

35“00
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30'00“
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25'00“
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15'00“
在这一点上乘客登机和FO要求航管许可（注：FS2Crew，你要调用的间隙使用你使用任何ATC程序）。只要收到许可时，你应该插入的起飞跑道和SID上FMS F-PLAN page.However的，本教程中，我们并不需要输入SID FMS飞行计划和起飞跑道上，因为它已经被加载时加载保存的route.What我们需要做的不过是将所需的数据在FMS.It TO PAGE应该是这个样子：
不要忘了输入25的FLAP！

注：MD-11 FMS提供了大量的信息，包括飞机重量的确切实际（LDG齿轮腿传感器的基础上），以及重心位置和TO进入最终的重量和襟翼设定的速度时，由飞行员。我的航空公司从来没有证实此功能（因为FMS认为跑道上总是干不采取任何障碍，在机场周围），所以我们必须用我们自己的表V1，VR，V2和V3的速度，襟翼设定和Flex温度。襟翼25°用于大多数采取权衡。当接近或等于允许的最大起飞重量时，我们可以使用的的最佳襟翼设定（通常为11°〜25°，根据机场）。在这种情况下，减少了起飞推力（FLEX）是不允许的，我们必须使用完整的推力。

renww72

这么多东西手工翻译要翻译多久。。。

猛禽陨落

怎么使用谷歌翻译啊？

lzzcoolcc

说明：该翻译文本属赶工所得，有部分错误、不确定及纰漏之处，请楼主自行核查。本文本非机翻所得，但仍有部分不符合中文陈述，请自行微调。机上专有名词大部分为正确中文翻译，部分未知译法的词汇需楼主自行核实（非确定词汇部分已额外注释）。

开发者注释：
在FS2Crew中，你是机长也是操作飞行员（除非你让副驾驶负责起飞）。机长在本文档中也可能被称为CPT（Captain,机长）和/或CM1（Crew Member 1,机组成员1）。FO（副驾）有时被称为CM2（Crew Member 2,机组成员2）。

开发者注释：
因为接口限制（换句话说，缺少专用的SDK[注:Software Development Kit,软件开发工具包]），很多顶板和其他面板上的按键都不能直接操作。简而言之：我们不能读取它们，我们不能写入它们。为避免这些限制，FS2Crew使用模拟鼠标点击的方式使机上按键可用。为了这个目的，当虚拟副驾驶需要模拟鼠标点击而使用按键时，面板将被挂起。
当某面板开启时，请不要循环视角[注:不太明白指的什么]否则它不能被自动关闭。如果某面板没有关闭，右键点击它，然后点“Close”。

45'50"
副驾驶开始航前的16个初始项目来确保飞机安全和建立飞机供电。
注：在登机前检查轮挡。驻留刹车在上/下客（装/卸货）过程中必须关闭因为中央起落架必须能够移动。不做可能导致中央起落架处损坏。

在此初始检查过后，机长和副驾驶开始着手他们的座舱准备。我之后将列出机长和副驾驶的项目。他们将分别执行但是需要同时进行。
（需要时检查高度表使用百帕或英寸汞柱并将修正海压调至正确压强。检查高度读数并与机场高度相比较。将航向显示设置为磁航向并将HDG/TRK设置为HDG。检查倾斜角选择器位于Auto，检查“自动飞行控制系统超控关”电门在“UP”位。确认导航显示器上的协调世界时正确。）

设置“面罩稀释控制”为100%。

旋转“电子仪表系统”选择电门至“AUX”位，确认“CPT ON AUX”灯亮。检查1号，2号，3号显示单元（缩写DU，阴极射线管显示器）工作正常。重设AUX电门至正常，检查所有灯熄灭。

（在需要时，这个为低能见度起飞设置的可选的辅助系统必须被检查。否则它应被关闭。）

-“外部电源开”灯亮
-“交流、直流1,2,3关”灯熄
-1,2,3号发电机预位灯亮
-所有“汇流条关断”灯熄

-“辅助动力装置电源可用”和“辅助动力装置电源开”灯在辅助动力装置启动完成后亮
-“交流、直流1,2,3关”灯熄
-1,2,3号发电机预位灯亮
-所有“汇流条关断”灯熄
-“1,2,3号直流汇流条连接预位”灯亮
如果辅助动力装置启动失败，尝试在辅助动力装置面板上执行以下操作
-按需开启辅助动力装置供气
信号器灯光测试
按压测试电门直至气源系统测试显示在发动机告警显示器（EAD）上
-惯性基准系统选择器导航
做这些将出发客舱和货舱火警测试开。为避免没有货舱火警警报被激活，必须手动按压顶板上的客舱火警警告测试按键两次。

在乘客仍在登机，副驾驶在请求放行时（注：在FS2Crew中，你需要自行获得放行[译注:原意为“你需要使用任意一款你所使用的ATC软件获得放行”]）。在获得放行后，你需要在飞行管理系统（FMS）的F-PLAN页中输入起飞跑道和标准仪表离场程序。然而，在这份教程中我们不需要输入标准仪表离场程序和起飞跑道，它们已经在我们载入已保存的航路中自动载入了。然而我们需要做的是在飞行管理系统的TO页中输入需要的信息。它看起来应该是这样[译注:此处应有图片]：
不要忘记输入襟翼为25！

注：MD-11的飞行管理系统提供了大量的信息，包括飞机的真实全重(基于4个起落架上的传感器)，此外，当飞行员输入最终重量和襟翼设置后，还有重心位置和起飞速度。我的航空公司从未认定这个功能（因为飞行管理系统认为跑道总是干的，它也不考虑机场周围是否有障碍物）所以我们必须使用我们自己的表格来获得V1,VR,V2,V3速度，襟翼设置和假设起飞温度[译注:该名词不确定是否翻译正确]。大多数起飞都使用25度襟翼。当起飞重量未设置[译注:不确定]或等于最大允许的起飞重量[译注:即MTOW]，我们可以使用最合适的襟翼设置（通常在11度至25度之间，取决于机场）。这种情况下是不允许减推力起飞的，我们必须使用全推力。

tf0417

lzzcoolcc 发表于 2013-3-1 20:37
说明：该翻译文本属赶工所得，有部分错误、不确定及纰漏之处，请楼主自行核查。本文本非机翻所得，但仍有部 ...

十分感谢！！！