MU588航班签派放行纪实

耶稣泡观音

　　民航资源网2014年11月24日消息：像往常一样，签派员杨波准点来到运行大厅，和同事进行了仔细交接之后，继续接手了A340签派放行席位上的夜班工作。

　　由于近期太阳黑子活动频繁，夜间交班同事特别叮嘱杨波放行MU588时，注意极地指数的监控。有了该同事的提醒，杨波今天对于MU588的放行准备工作做得十分充分。首先查看了起飞、目的地、目的地备降场、一放目的地、一放备降场、极地航路的天气实况预报和机组标准，尤其是美国的机场天气是否存在II类运行，因为自9月11日起东航暂停在美国实施II类运行；接下来查看相关机场和航路通告，结合每日性能简报，给纽约发送了机场临时起飞性能表；最后联系导航席位确认今日的极地航路PL4、PL5可以正常使用，才开始使用最大载量制作2份飞行计划。此时，通过比较2份计划发现，今天由于航路顶风大，导致今天2条航路的飞行时间比平常多30分钟左右，杨波赶紧联系纽约站长告知今天航路上顶风大的情况，并提醒其今天PL4载量32320KG，PL5载量34120KG。之后打通宾馆电话但多次未能联系上机组，这时只能联系运控中心驻外签派何雯俊，告知其今天航路顶风大导致载量小的情况，请他帮忙联系机组能否使用业载较大大航路，何雯俊答复会帮助尽快联系机组。

　　图：飞行签派员杨波

　　在等待答复的过程中，MU588的实际无油重量外站代理发送过来是221100KG。杨波再次联系纽约站长并提醒道：今天MU588如果涉及到拉到人和行李，请及时通知签派席位，席位接到信息需及时汇报给值班经理做决定。

　　此时杨波对现有信息进行评估：PL4比PL5在极地飞行时间短，机组平时大多喜欢使用PL4飞行；且PL4和PL5进入极地区域的进入点、飞行时间并不一致。虽然今天的MU588使用PL5能多拉1800KG，或许今天航班临时申请改航飞哈尔滨或北京能多拉些业载，以上种种想法都要和机组共同协商决定放行。此时签派员还未联系上机组，距离航班起飞时刻也越来越近了，决定先把2份计划先发送给何雯俊，放行单和ATSFPL暂时不发送。何雯俊拿好打印的计划先去候机楼机组讲解室等待机组。

　　终于，MU588航班的机长唐红星运用其丰富的飞行经验，结合签派员给予的建议和想法，提出由于太阳黑子活动频繁，选择使用极地区域飞行时间短的航路PL4；然后在航班的国内入境点申请到飞行高度FL381，能提高业载的办法。此时签派员马上联系导航席位，确认沈阳、上海情报区无相关高度影响的通告，签派员立即修改计划高度，提升了900多KG的业载，最终没有在没有影响到人和行李的情况下，保障了航班正常起飞。

　　从以上发生的这件小事，签派员杨波深刻体会到了“办法总比困难多”的励志名言，工作上的问题及时和机组或同事们相互沟通、与各部门协商合作总能想出圆满解决问题的方法。

　　图：MU588航线

什么是极地飞行？

　　极地飞行是指：飞越这个区域可以缩短亚洲到北美东海岸的时间，中国至北美东海岸航线走极地航路，一个航班可节省燃油费用10多万元。但是极地飞行面临巨大挑战。比如备降机场稀少，机场设施、条件差；磁场对航空器导航设施、通讯有一定干扰；常年低温使上空大气层温度达到零下60至70摄氏度，比常规航路上的大气温度低10至20摄氏度，使用普通航空燃油可能结冰等。

　　中国民航从1998年进行了飞越北极的验证飞行，2001年5月30日，正是文中所提及的MU588，是东航继美联航、美西北航、美三角航和国泰航空公司后，第一个使用A340-600机型，经过15小时30分钟穿越北极上空到达上海的中国民航班机。

极地区域在哪儿？

　　极地区域大约在加拿大北部北纬65度以上，俄罗斯北部大致北纬70度以上的一个不规则区域。

极地气候有什么特点？

　　极地气候有以下主要特点：①辐射差额全年为负值。在任何季节，下垫面均比空气冷，因而形成稳定的北极气团和南极气团。②有极昼和极夜，最长各占半年。极昼时间虽长，但因太阳高度角小，光照微弱，雪面反射强，故气温低。③蒸发小，产生降水的水汽是外来的。降水以雪的形式，量少而温度低，难融化，长年积累，形成很厚的大陆冰盖。④风大雪干，能见度差，极昼时期沿岸地带多雾。

太阳黑子有什么影响？

　　太阳是地球上光和热的源泉，它的一举一动，都会对地球产生各种各样的影响。黑子既然是太阳上物质的一种激烈的活动现象，所以对地球的影响很明显。当太阳上有大群黑子出现的时候，地球上的指南针会乱抖动，不能正确地指示方向；无线电通讯也会受到严重阻碍，甚至会突然中断一段时间，这些反常现象将会对飞机的安全航行造成很大的威胁。

　　太阳剧烈活动时爆发带电粒子到达极地，与极地的强磁力线切割激发后，映射在大气中形成的电磁风暴和光学现象。太阳风暴带来的“好处”，即更多可见的极光或北极光，但此次太阳风暴也有可能造成大范围的问题。太阳风暴可以通过三种方式干扰地球：磁场、电磁波和辐射。这三种类型的干扰都很强大。

　　文中签派员杨波选择使用在极地飞行时间较短的航路，也是从航班安全运行的角度，减少飞机在飞越极地区域的时间，降低飞机受到极地太阳黑子干扰的风险，有效提高了航班的安全运行余度。

极地区域的磁场干扰怎么办？

　　由于北极磁场影响，磁场变化大，有的地区磁差在80度以上，使飞机无法按磁罗盘指示航行。但东航的飞机装备了先进设备，可以解决这一难题。机载的GPS定位、FMS定位和以正北为基准的栅格导航方法，解决了极地飞行的定位导航问题。飞机能平稳飞过极地区域。实际在12000公里和13000公里的航路上检验A340和B777飞机的GPS定位误差都不超过1公里，只要机组根据导航原理，正确执行导航操作程序，做好特殊情况处置准备，极地导航定位是可靠的。